МИНИСТЕРСТВО НА ТРАНСПОРТА, ИНФОРМАЦИОННИТЕ ТЕХНОЛОГИИ И СЪОБЩЕНИЯТА

Наредба за изменение и допълнение на Наредба № 39 от 2009 г. за условията и реда за издаване на свидетелства за правоспособност на пилоти, свидетелства за авиационни учебни центрове, обучаващи пилоти, и свидетелства за медицинска годност на авиационен персонал – пилоти, в съответствие с изискванията на JAR-FCL 1 и JAR-FCL 3 и контрола върху тях (обн., ДВ, бр. 14 от 2009 г.; попр., бр. 15 от 2009 г.)

§ 1. В заглавието на наредбата думите „JAR-FCL 1 и JAR-FCL 3 и контрола върху тях“ се заменят с „JAR-FCL 1, JAR-FCL 2 и JAR-FCL 3 и контрола върху тях, и за националните правила за пилотите на въздухоплавателни средства, извън уредените в JAR-FCL“.

§ 2. В чл. 1 се правят следните изменения и допълнения:

1. В ал. 1 се правят следните допълнения:

а) в т. 1 в края се добавят думите „и вертолети“;

б) в т. 2 в края се добавят думите „и вертолети“;

в) в т. 3 в края се добавят думите „и вертолети“.

2. В ал. 2 след думите „приложение № 1“ се поставя запетая и се добавя „Лицензиране на летателните екипажи (пилоти на вертолети) – JAR-FCL 2, Секция 1 и Секция 2“.

3. В ал. 4 абревиатурата „JAA“ се заменя с „Европейската агенция за авиационна безопасност – European Aviation Safety Agency (ЕАSА)“.

§ 3. В чл. 2 се правят следните допълнения:

1. В ал. 1 след думите „JAR-FCL 1“ се поставя запетая и се добавя „JAR-FCL 2“.

2. В ал. 3 след думите „JAR-FCL 1“ се поставя запетая и се добавя „JAR-FCL 2“.

§ 4. Създават се чл. 5а – 5в:

„Чл. 5а. (1) На членовете на екипажа се издават свидетелства за правоспособност за следните категории въздухоплавателни средства (ВС) (в скобите е посочена абревиатура на категорията ВС):

1. самолети (A);

2. вертолети (H).

(2) Свидетелствата за правоспособност на пилоти на самолети и вертолети в зависимост от степените на квалификация са: любител пилот, професионален пилот и транспортен пилот.

Чл. 5б. (1) За всички вертолети и за самолетите, сертифицирани за експлоатация от екипаж с повече от един пилот (многопилотни), се определят квалификационни класове за тип ВС.

(2) Определят се квалификационни класове за тип ВС и за:

1. еднопилотни самолети с повече от един турбовитлов или турбореактивен двигател;

2. еднодвигателни самолети с турбореактивен двигател.

Чл. 5в. (1) За самолети, сертифицирани за експлоатация от един пилот (еднопилотни), се определят квалификационни класове за:

1. самолети с един бутален двигател – излитащи и кацащи от земна повърхност;

2. самолети с един бутален двигател – излитащи и кацащи от водна повърхност;

3. самолети от един производител с един турбовитлов двигател – излитащи и кацащи на земна повърхност;

4. самолети от един производител с един турбовитлов двигател – излитащи и кацащи на водна повърхност;

5. самолети с повече от един бутален двигател – излитащи и кацащи на земна повърхност;

6. самолети с повече от един бутален двигател – излитащи и кацащи на водна повърхност.

(2) Главният директор на Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация“ или оправомощено от него лице могат да определят квалификационен клас за тип ВС, който е включен в някой от квалификационните класове по ал. 1 и чл. 5б и въз основа на следните критерии:

1. типово удостоверение за летателна годност;

2. характеристики на управляемост, които изискват допълнително летателно обучение или обучение на тренажор;

3. минимален състав на екипажа;

4. равнище на технологията.“

§ 5. В чл. 6, ал. 7 абревиатурата „JAA“ се заменя с „ЕАSА“.

§ 6. В чл. 7 думата „линк“ се заменя с „връзка“, а абревиатурата „JAA“ се заменя с „ЕАSА“.

§ 7. В края на заглавието на глава втора се добавя „И ВЕРТОЛЕТИ“.

§ 8. В чл. 8, ал. 1 се правят следните допълнения:

1. В т. 1 в края се добавя „и на вертолет (PPL(Н)“.

2. В т. 2 в края се добавя „и на вертолет (CPL(Н)“.

3. В т. 3 в края се добавя „и на вертолет (ATPL(Н)“.

4. Създава се т. 4:

„4. свидетелство за правоспособност на пилот в многопилотен екипаж (самолет) – (MPL (A).“

§ 9. В чл. 9 се правят следните изменения и допълнения:

1. В ал. 1 след думите „JAR-FCL 1“ се добавя „JAR-FCL 2“.

2. В ал. 3 думите „от JAA“ се заменят с „от ЕАSА“.

§ 10. В чл. 10 се правят следните изменения и допълнения:

1. В ал. 1 след „1.015(b)“ се добавя „и JAR-FCL 2.015(b)“.

2. В ал. 2 думите „изискванията на JAA“ се заменят с „изискванията на ЕАSА“ и в края на текста се добавя „съответно приложение 1 към JAR-FCL 2.015 и приложение 3 към JAR-FCL 2.015“.

§ 11. В чл. 11 се правят следните изменения и допълнения:

1. В ал. 1 думите „установената от JAA“ се заменят с „установената от ЕАSА“.

2. В ал. 3 в края на текста се добавя „/JAR-FCL 2.015“.

3. В ал. 4 абревиатурата „JAA“ се заменя с „ЕАSА“.

4. В ал. 5 след думите „JAR-FCL 1.055(а)(1)“ се добавя „или приложение 1а към JAR-FCL 2.055,“.

5. В ал. 6 след думите „JAR-FCL 1.055(а)(1)“ се добавя „и 2.055 (а)(1),“.

§ 12. В чл. 12 се правят следните изменения и допълнения:

1. В ал. 1 в края на текста се добавя „и приложение 1 към JAR-FCL 2.010.“

2. В ал. 2 след думите „международно гражданско въздухоплаване“ се добавя „и JAR-FCL“.

3. В ал. 7 след думата „MPL(A)“ се добавя „съответно CPL(Н) и ATPL(Н) или квалификационен клас IR(Н)“, а след думите „приложение 1 към JAR-FCL 1.200“ се добавя „и приложение 1 към JAR-FCL 2.200“.

4. В ал. 8 се създава изречение второ: „Притежателят на IR(Н), издаден в съответствие с приложение 1 към JAR-FCL 2.200, трябва да притежава PPL(Н), CPL(Н) и ATPL(Н), издаден с радиотелефонни права на английски език.“

§ 13. В чл. 13 се правят следните изменения и допълнения:

1. В ал. 1 след „JAR-FCL 1.020“ се добавя „/2.020“.

2. В ал. 4 думите „до JAA“ се заменят с „до ЕАSА“.

§ 14. В чл. 14 се правят следните изменения:

1. В ал. 3 думата „нередовностите“ се заменя с „несъответствията“.

2. В ал. 4 думата „нередовности“ се заменя с „несъответствия“.

§ 15. В чл. 15 се правят следните изменения и допълнения:

1. В ал. 1, т. 5 в края се добавя „CPL(Н), ATPL(Н), IR(Н)“.

2. Създава се ал. 4:

„(4) Срокът на валидност на свидетелство за правоспособност на пилот на вертолет е пет години.“

§ 16. В чл. 20, ал. 2 след думите „JAR-FCL 1 (Самолети)“ се добавя „/JAR-FCL 2 (Вертолети).“

§ 17. В чл. 21 се правят следните изменения и допълнения:

1. В ал. 1 думите „от JAА“ се заменят с „от ЕАSА“.

2. В края на ал. 3 се добавят думите „и приложение 1 към JAR-FCL 2.015“.

3. В ал. 6 думите „изискванията на JAА“ се заменят с „изискванията на ЕАSА“ и след думите „JAR-FCL 1.015“ се добавя „или приложение 1 към JAR-FCL 2.015“.

§ 18. В чл. 22 се правят следните изменения и допълнения:

1. В ал. 6 след абревиатурата „ATPL(А)“ се добавя „и PPL(Н), CPL(Н), ATPL(Н)“, а след думите „JAR-FCL1-1.015“ се добавя „/приложение 2 JAR-FCL 2.015“.

2. В ал. 7 след „CPL(А)“ се добавя „/(Н)“, а думите „между JAА“ се заменят с „между ЕАSА“.

§ 19. В чл. 24, ал. 1 в края на текста се добавя „и приложение 1 към JAR-FCL 2.005.“

§ 20. В чл. 25 се правят следните изменения и допълнения:

1. Досегашният текст става ал. 1 и след думите „към тях“ се добавя „както и за тренировка и обучение на летателен състав“, а след думите „JAR-FCL 1“ се добавя „JAR-FCL 2 и JAR-STD съгласно приложение № 10“.

2. Създават се ал. 2 и 3:

„(2) За одобряване на тренажор лицата подават в ГД „ГВА“ заявление, придружено с техническата документация от производителя, данни за инсталирането и предназначението на тренажора.

(3) В 30-дневен срок от подаване на заявлението по ал. 2 се извършва инспекторска проверка, завършваща с доклад на проверяващия инспектор. В 7-дневен срок от извършването на инспекторската проверка главният директор на Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация“ или оправомощено от него лице одобряват или отказват да одобрят тренажора.“

§ 21. В чл. 26 след думите „съгласно JAR-FCL 1.017“ се добавя „ /2.017“.

§ 22. В чл. 27 се правят следните допълнения:

1. В ал. 1 в края на текста се добавя „/2.085“.

2. В ал. 2 се създава изречение второ: „Свидетелството за правоспособност на любител пилот (вертолет) – PPL(Н) се издава в съответствие с изискванията на подчаст C на JAR-FCL 2.“

§ 23. В чл. 28 се създават ал. 4 и 5:

„(4) При издаването на свидетелство за правоспособност на професионален пилот на вертолет (CPL(Н) се спазват изискванията на подчаст D на JAR-FCL 2.

(5) При издаването на свидетелство за правоспособност за линеен транспортен пилот (вертолет) – ATPL(Н) се спазват изискванията на подчаст G на JAR-FCL 2.“

§ 24. В чл. 29 се създава изречение второ: „За издаване на квалификационен клас за полети по прибори (вертолет) – IR(Н) се спазват изискванията на подчаст Е на JAR-FCL 2“.

§ 25. В чл. 30 се правят следните допълнения:

1. В ал. 1 се създава изречение второ: „Кандидатът за квалификационен клас за тип вертолет трябва да е завършил курс за обучение на съответния тип вертолет в съответствие с изискванията по подчаст F на JAR-FCL 2.“

2. В ал. 2 след думите „тип самолети“ се добавя „/тип вертолети“ и се създават т. 3 и 4:

„3. за многопилотен вертолет – съгласно JAR-FCL 2.250, 2.261 и 2.262;

 4. за еднопилотен вертолет – съгласно JAR-FCL 2.255, 2.261 и 2.262 (а).“

§ 26. В чл. 32 се правят следните изменения и допълнения:

1. В ал. 3 думите „т. 1“ се заличават.

2. Създават се ал. 4 – 6:

„(4) Срокът на валидност на квалификационен клас за вертолети е една година от датата на издаването или от датата на изтичане на свидетелството за правоспособност, ако квалификационният клас е потвърден в рамките на периода на валидност на свидетелството за правоспособност.

(5) Квалификационен клас за полети по прибори се потвърждава в рамките на трите месеца, предшестващи датата на изтичане валидността му.

(6) Кандидатът, притежаващ квалификационен клас IR(Н), преминава летателната проверка за потвърждаване на квалификационен клас за клас вертолет, в която се включва и летателна проверка за потвърждаване на IR(Н).“

§ 27. В чл. 33 се създава ал. 4:

„(4) За потвърждаване и подновяване на квалификационните класове за вертолети се спазват изискванията на JAR-FCL 2.“

§ 28. В чл. 34 се създава ал. 3:

„(3) Кандидатът за вид клас на многопилотен вертолет трябва да отговаря на изискванията за този вид клас съгласно JAR-FCL 2.250, 2.261 и 2.262.“

§ 29. В чл. 35 се правят следните изменения и допълнения:

1. Досегашният текст става ал. 1.

2. Създава се ал. 2:

„(2) Кандидатът за вид клас за еднопилотен вертолет трябва да отговаря на изискванията за този вид клас, съдържащи се в JAR-FCL 2.255, 2.261 и 2.262 (а).“

§ 30. В чл. 36 се правят следните изменения и допълнения:

1. В ал. 1 навсякъде след думите „тип самолет“ се добавят думите „или клас вертолет“.

2. Създава се нова ал. 2:

„(2) Видът курс за клас вертолет, включващ теоретични познания, трябва да бъде завършен в рамките на 6 месеца преди проверката на уменията и да е проведен съгласно JAR-FCL 2.“

3. Досегашната ал. 2 става ал. 3.

§ 31. В чл. 37 се правят следните изменения и допълнения:

1. Досегашният текст става ал. 1.

2. Създава се ал. 2:

„(2) Кандидатът за квалификационен клас за клас еднопилотни вертолети трябва да е преминал летателно обучение преди провеждането на летателната проверка за квалификационен клас за клас вертолет съгласно JAR-FCL 2.240.“

§ 32. В чл. 38, ал. 1 след думите „многопилотен самолет“ се добавя „или вертолет“, а след думите „ JAR-FCL 1.240“ се добавя „/2.240“.

§ 33. В чл. 39 се правят следните допълнения:

1. В ал. 1 след думите „еднопилотни самолети“ се добавя „или еднопилотни вертолети“, а след думите „JAR-FCL 1.240“ се добавя „/2.240“.

2. В ал. 2 след думите „тип многопилотен самолет“ се добавя „или многопилотен вертолет“, а след „JAR-FCL 1.240“ се добавя „/2.240“.

§ 34. В чл. 40, ал. 3 думите „приложение № 6“ се заменят с „приложение № 7“.

§ 35. В чл. 41 се правят следните допълнения:

1. В ал. 1 след думите „приложение 1 към JAR-FCL 1.425“ се добавя „/подчаст I на JAR-FCL 2 – 2.420, 2.425 и приложение 1 към JAR-FCL 2.425“.

2. В ал. 2 след думите „приложение 1 към JAR-FCL 1.425“ се добавя „и приложение 1 към JAR-FCL 2.425“.

§ 36. В чл. 42 се правят следните изменения и допълнения:

1. Досегашният текст става ал. 1.

2. Създава се ал. 2:

„(2) Инструктор на вертолет може да бъде лице, което отговаря на изискванията на подчаст Н на JAR-FCL 2.300.“

§ 37. В чл. 43 се правят следните допълнения:

1. В ал. 1 след думите „подчаст Н на JAR-FCL 1“ се добавя „/подчаст Н на JAR-FCL 2“.

2. В ал. 2 след думите „подчаст Н на JAR-FCL 1“ се добавя „/подчаст Н на JAR-FCL 2“.

§ 38. В чл. 44 след думите „JAR-FCL 1.055“ се добавя „/приложение 1b към JAR-FCL 2.055“.

§ 39. В чл. 45 се правят следните допълнения:

1. В ал. 4 се създава изречение второ: „Редът и условията за издаване на класовете и разрешенията по ал. 2 – 3 са съгласно чл. 243 – 271 от Наредба № 1 от 2003 г. за свидетелствата за правоспособност на авиационния персонал (ДВ, бр. 23 от 2003 г.).“

2. В ал. 5 след думите „по ал. 2“ се добавя „и разрешенията по ал. 3“, а след думите „Квалификационните класове“ се добавя „и разрешенията“.

§ 40. В заглавието на глава трета след думите „НА САМОЛЕТИ“ се добавя „И ВЕРТОЛЕТИ“.

§ 41. В чл. 46 се правят следните изменения и допълнения:

1. В ал. 1 навсякъде след думите „JAR-FCL 1“ се добавя „и JAR-FCL 2“.

2. В ал. 2 навсякъде след думите „JAR-FCL 1“ се добавя „и JAR-FCL 2“ и се създава изречение второ: „Срокът на валидност на одобрението при първоначално издаване на одобрение за курсовете и организациите е една година, при последващо одобрение е до три години.“

3. В ал. 3 думата „съответните“ се заменя с думата „отговорните“ и навсякъде след думите „JAR-FCL 1“ се добавя „и JAR-FCL 2“.

4. В ал. 4 навсякъде след думите „JAR-FCL 1“ се добавя „и JAR-FCL 2“.

§ 42. В чл. 47 се правят следните изменения и допълнения:

1. Навсякъде след думите „FCL 1.055“ се добавя „/2.055“, а в т. 4 след думата „самолети“ се добавя „и вертолети“.

2. В т. 13 накрая се добавя запетая и „съгласно т. 9 от Приложение (Appendix) 1a към JAR–FCL 1.055 и т. 9 от Приложение (Appendix) 1a към JAR–FCL 2.055“.

§ 43. В чл. 48 се правят следните изменения и допълнения:

1. В ал. 2 думите „Лицензионния отдел на JAА“ се заменят с „Лицензионния отдел на ЕАSА“.

2. В ал. 6 абревиатурата „JAА“ се заменя с „ЕАSА“.

3. В ал. 7 се създава изречение второ: „FTO и TRTO разработват система за техническо обслужване, която да осигурява безопасността на полетите и летателната годност на ВС.“

4. В ал. 8 абревиатурата „JAА“ се заменя с „ЕАSА“.

5. Създава се ал. 10:

„(10) Одобрение на организация за обучение на пилоти на вертолети, намираща се в държава, която не е член на JAA, се издава от главния директор на ГД „ГВА“ или оправомощено от него лице след положителен доклад от проведена инспекция от ГД „ГВА“ и се предоставя за срок една година. Потвърждаване на валидността на одобрението се извършва за срок една година при условие, че организацията продължава да отговаря на изискванията.“

§ 44. В чл. 50 думите „чл. 53“ се заменят с „чл. 49“.

§ 45. В чл. 51 навсякъде след „FCL 1.055“ се добавя „/2.055“.

§ 46. В чл. 53 се правят следните изменения и допълнения:

1. В ал. 2 думите „чл. 50“ се заменят с „чл. 51“.

2. Създава се ал. 3:

„(3) Организациите за обучение са длъжни да съхраняват за срок от най-малко 5 години графиците за проверките, докладите от инспекциите и проверките на качеството, действията в отговор на открити несъответствия, докладите за коригиращите действия, последващите и заключителните доклади, докладите за ръководна оценка.“

§ 47. В чл. 54, ал. 1 след думите „JAR-FCL 1“ се добавя „и JAR-FCL 2“.

§ 48. В чл. 56 се правят следните изменения и допълнения:

1. В ал. 3 абревиатурата „JAА“ се заменя с „ЕАSА“.

2. В ал. 6 след думите „приложение 1 към JAR-FCL 1.125“ се добавя „/приложение 1 към JAR-FCL 2.125“.

§ 49. В чл. 58 абревиатурата „JAА“ се заменя с „ЕАSА“.

§ 50. Създава се нов чл.58а :

„Чл. 58а. (1) Свидетелствата за правоспособност СРL и АТРL (А/Н) за ВС, вписани в регистъра на гражданските въздухоплавателни средства съгласно букви „а“ и „г“ на Приложение ІІ от Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета от 20 февруари 2008 г. относно общи правила в областта на гражданското въздухоплаване, за създаване на Европейска агенция за авиационна безопасност и за отмяна на Директива 91/670/ЕИО на Съвета, Регламент (ЕО) № 1592/2002 и Директива 2004/36/ЕО, се издават, признават, подновяват и потвърждават след подаване на заявление съгласно приложение № 5.

(2) Медицинската годност на кандидатите за издаване, признаване, подновяване и потвърждаване на свидетелства по ал. 1 се установява по реда на глава четвърта.

(3) Обучението на кандидатите за издаване на свидетелство по ал. 1 се провежда в одобрени от главния директор на Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация“ или оправомощено от него лице учебни центрове по реда на глава трета или одобрени или признати по реда на Наредба № 27 от 2000 г. за авиационните учебни центрове (ДВ, бр. 32 от 2000 г.).

(4) За нуждите на оператори, експлоатиращи въздухоплавателни средства, съответстващи на критериите по букви „а“ и „г“ от Приложение ІІ на Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета от 20 февруари 2008 г. относно общи правила в областта на гражданското въздухоплаване, за създаване на Европейска агенция за авиационна безопасност и за отмяна на Директива 91/670/ЕИО на Съвета, Регламент (ЕО) № 1592/2002 и Директива 2004/36/ЕО, FTO/TRTO или организацията, одобрена или призната по реда на Наредба № 27 от 2000 г. за авиационните учебни центрове разработва и предоставя за одобрение от главния директор на Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация“ или оправомощено от него лице програма за теоретично обучение в съответствие с изискванията на JAR-FCL.

(5) Тренажорната подготовка и летателното обучение се осъществяват от авиационен учебен център, одобрен или признат по реда на Наредба № 27 от 2000 г. за авиационните учебни центрове, или от оператор, разполагащ със съответния тип ВС по смисъла на букви „а“ и „г“ от Приложение ІІ на Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета от 20 февруари 2008 г. относно общи правила в областта на гражданското въздухоплаване, за създаване на Европейска агенция за авиационна безопасност и за отмяна на Директива 91/670/ЕИО на Съвета, Регламент (ЕО) № 1592/2002 и Директива 2004/36/ЕО въз основа на договор между АУЦ и оператора, одобрен от ГД „ГВА“.

(6) Когато ГД „ГВА“ установи, че тренажори за обучение и подготовка на пилоти на въздухо­плавателни средства по ал. 1 не съответстват на изискванията на JAR-STD, главният директор на Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация“ или оправомощено от него лице издава одобрение за тях въз основа на прилаганото национално законодателство.

(7) За потвърждаване и издаване на свидетелството за правоспособност на пилот СРL и АТРL (А/Н) не се изисква езикова подготовка, съответстваща на изискванията за езикова квалификация на Анекс I към Конвенцията за международно гражданско въздухоплаване, освен ако не се касае за квалификационен клас „полет по прибори“.

(8) Свидетелствата по ал. 1 съдържат следните задължителни данни:

1. държавата, издала свидетелството;

2. вид на свидетелството за правоспособност;

3. номер, започващ с означението „BG“ и състоящ се от арабски цифри и букви от латинската азбука;

4. трите имена, дата на раждане и пол;

5. адрес;

6. гражданство на притежателя;

7. подпис на притежателя;

8. наименование на издаващия орган – Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация“;

9. правата, давани със свидетелството, и срок на свидетелството;

10. подпис на длъжностното лице, издало свидетелството;

11. дата на издаване, дата на преиздаване и печат на ГД „ГВА“;

12. квалификационни класове и техните срокове.

(9) В свидетелствата по ал. 1 могат да се вписват забележки, свързани с разрешения или ограничения.

(10) Данните по ал. 8, т. 1, 2, 4, 6, 9 и ал. 9 се вписват на български и на английски език.

(11) В свидетелствата по ал. 1 се вписват квалификационни класове, разрешения и ограничения. Ограниченията се вписват заедно с квалификационните класове, към които се отнасят.“

§ 51. В заглавието на глава четвърта след думите „НА САМОЛЕТИ“ се добавя „И ВЕРТОЛЕТИ“.

§ 52. В чл. 60 се правят следните изменения и допълнения:

1. В ал. 1:

а) в т. 1 след думите „CPL(A) и ATPL(A)“ се добавя „и CPL(Н), и ATPL(Н)“;

б) в т. 2 след думата „PPL (A)“ се поставя запетая и се добавя „PPL (Н)“.

2. В ал. 3:

а) в т. 1, букви „а“ – „г“ след думите „CPL(A) и ATPL(A)“ се поставя запетая и се добавя „CPL(Н) и ATPL(Н)“;

б) точка 2 се изменя така:

„2. клас 2 за кандидати и притежатели на свидетелство за правоспособност за любители пилоти на самолети е съгласно изискванията в FCL 3.105“;

в) създава се т. 3:

„3. клас 2 за кандидати и притежатели на свидетелство за правоспособност за пилоти на вертолети е съгласно изискванията в FCL 3.105 и IEM FCL 2.025.“

§ 53. В чл. 64, ал. 2 думите „по ал. 2“ се заменят с „по ал. 1“.

§ 54. В чл. 65, ал. 6 думите „лицензионния отдел на JAА“ се заменят с „лицензионния отдел на ЕАSА“.

§ 55. В чл. 68 думите „несъгласие в JAА“ се заменят с „несъгласие в ЕАSА “.

§ 56. В чл. 72, ал. 1 след думите „пилоти на самолети“ се добавя „и вертолети“.

§ 57. В чл. 75, ал. 1 след думите „пилотите на самолети“ се добавя „и вертолети“.

§ 58. В чл. 82, ал. 3 думите „чл. 79“ се заменят с „чл. 83“.

§ 59. В чл. 83, т. 6 думите „приети от JAА“се заменят с „приети от ЕАSА“.

§ 60. В чл. 84, ал. 1, т. 1 абревиатурата „JAА“ се заменя с „ЕАSА“.

§ 61. В чл. 85, ал. 2 думите „ал. 2“ се заменят с „ал. 1“.

§ 62. В чл. 90, ал. 2 думите „лицензионния отдел на JAА“ се заменят с „лицензионния отдел на ЕАSА“ и думите „лицензионния подсекторен екип на JAА (медицински)“ се заменят с „лицензионния подсекторен екип на ЕАSА (медицински)“.

§ 63. В чл. 92, ал. 1 думите „препоръчани от JAA“ се заменят с думите „препоръчани от ЕАSА“.

§ 64. Създава се раздел „Допълнителни разпоредби“:

„ДОПЪЛНИТЕЛНИ РАЗПОРЕДБИ

§ 1. По смисъла на тази наредба:

1. „Организация за летателно обучение (FTO)“ е одобрено по реда на тази наредба лице, разполагащо с екип и оборудване и осъществяващо дейност в подходяща среда, предлагащо срещу заплащане летателно обучение чрез провеждане на учебни полети с въздухоплавателни средства и/или обучение на полетни симулатори, и/или теоретично обучение по специфични тренировъчни програми.

2. „Учебен полет“ е полет за обучение на пилот по одобрена учебна програма.

3. „Учебна организация за издаване на квалификация за тип самолет (TRTO)“ е лице, разполагащо с персонал и оборудване и осъществяващо дейност в подходяща среда, което предлага обучение за квалификация за тип и/или обучение за многопилотен екипаж, и/или летателно обучение на симулатор и ако е приложимо, теоретично обучение по конкретни учебни програми.

4. „Тренажор“ е всяко от следните устройства, с което на земята се имитират условия на полет или се симулира въздушна обстановка за управление на движение:

а) тренажор, имитиращ условията на полета, който осигурява точно възпроизвеждане на кабината на екипажа на конкретен тип ВС и позволява реалистично имитиране на функциите за управление на механичните, електрическите, електронните и други системи на ВС, нормалната работна среда на членовете на летателния екипаж и работните и полетните характеристики на този тип ВС;

б) тренажор за отработване на техниката на пилотиране, който осигурява реалистично възпроизвеждане на обстановката в кабината на екипажа и имитира показанията на приборите, прости функции за управление на механични, електрически, електронни и други системи на ВС и работните и полетните характеристики на ВС от конкретен клас;

в) тренажор за основна подготовка за летене по прибори, който е оборудван със съответните прибори и имитира обстановката в кабината на екипажа във ВС по време на полет в условия на полет по прибори.

5. „Въздухоплавателни средства за обучение и тренировка за курсовете за професионални пилоти“ са ВС, които задължително имат:

а) одобрени от ГВА летателно-технически характеристики и характеристики по устойчивост и управляемост в съответствие с международната практика;

б) нормална система за управление, като основните органи на управлението да са дублирани;

в) силова установка с поне 100 к.с. и нормално управление;

г) скорост на излитане и кацане над 90 km/h;

д) крейсерска истинска скорост над 100 възела при пълно зареждане с гориво, а самолетите с два двигателя – 150 възела;

е) добри характеристики на пилотиране при несиметрична тяга;

ж) възможност за поне 3 часа полет с двама пилоти при пълно зареждане с гориво;

з) система за радиовръзка и радиокомпас;

и) пилотажно-навигационно оборудване за изпълнение на полети по правилата за полети по прибори;

к) възможност за превозване на повече от две лица.

§ 1а. Навсякъде в наредбата думите „полетно обучение“ се заменят с „летателно обучение“. “

§ 65. Досегашният § 1 от преходните и заключителните разпоредби става § 1б и в него се правят следните допълнения:

1. В ал. 4 навсякъде след думите „JAR-FCL 1“ се добавя „и 2“.

2. В ал. 8 след думите „JAR-FCL 1 (самолети)“ се добавя „и JAR-FCL 2 (вертолети)“, а след „JAR-FCL 1.015(а)(1)“ се добавя „/JAR-FCL 2.015(а)(1)“.

3. В ал. 10 след думите „JAR-FCL 1.010(а)(4)“ се добавя „/JAR-FCL 2.010(а)(4)“.

4. В ал. 11 след думите „JAR-FCL 1 (самолети)“ се добавя „/JAR-FCL 2 (вертолети)“ и след думите „JAR-FCL 1.425 (a) и (b)“ се добавя „/JAR-FCL 2.425“.

§ 66. В § 7 от преходните и заключителните разпоредби след думите „JAR-FCL 1“ се добавя „изменение 7 от 2006 г., JAR-FCL 2 – изменение 6 от 2007 г.“, а след думите „JAR-FCL 3“ се добавя „изменение 5 от 2006 г.“.

§ 67. В § 8 от преходните и заключителните разпоредби след думите „JAR-FCL 1“ се добавя „и 2“.

§ 68. В приложение № 5, т. 2 и 7 от таблицата навсякъде означението „(А)“ се заменя с „(А/Н)“, след думите „виж АМС – FCL 1.005 и 1.015“ се добавя „/2.005 и 2.015)“ и след думите „виж АМС – FCL 1.125“ се добавя „/2.125“.

§ 69. В приложение № 7 се добавят следните таблици:

„Списък на вертолетите за обучение за квалификационен клас и тип“

1. Производител	2. Вертолет	3.	4. Разрешение в свидетелството
Agusta
– ME Turbine – многодвигателен турбинен	AB139/AW139		A139
Eurocopter
– ME Turbine – многодвигателен турбинен	AS 355 E AS 355 F AS 355 F 1 AS 355 F 2 AS 355 N AS 355 NP	(D)	AS355
Sikorsky
– ME Turbine – многодвигателен турбинен	S-92 A		SK92
Hélicoptéres Guimbal
SE Piston – еднодвигателен бутален	Cabri G2		Cabri G2
Agusta
– SE Turbine – еднодвигателен турбинен	A 119 KOALA		A119
– ME Turbine – многодвигателен турбинен	A 109 A A 109 A II A 109 C A 109 K2 A 109 E A 109 LUH A 109 S	(D)	A109
Agusta-Bell

– SE Piston – еднодвигателен бутален	Agusta Bell 47G-2 Agusta Bell 47G-2A-1 Agusta Bell 47G-3B-1 Agusta Bell 47G-4 Agusta Bell 47G-4A Agusta Bell 47J Agusta Bell 47J-2 Agusta Bell 47J-3		Bell47
– SE Turbine – еднодвигателен турбинен	Augusta Bell 206 A Augusta Bell 206 B Augusta Bell 206 L Augusta Bell 204 Augusta Bell 205	(D) (D)	Bell206 Bell204/205/UH-1D
– ME Turbine – многодвигателен турбинен	Agusta Bell 212 Agusta Bell 412 Agusta Bell 412 SP	(D)	Bell212/412
Agusta Sikorsky
– ME Turbine – многодвитателен турбинен	Agusta S-61 N 1		SK-61
Bell Helicopters
– SE Piston – еднодвигателен бутален	Bell 47 D Bell 47 G Bell 47 G-1 Bell 47 G-2 Bell 47 G-3 B-1 Bell 47 G-4 Bell 47 G-4A Bell 47 G-5 Bell 47 H-1 Bell 47 J Bell 47 J-2 Bell 47 J-2 A		Bell47

– SE Turbine – еднодвигателен турбинен	Bell 47 T Bell 47 TA Bell 204 Bell 205 A-1 Bell UH-1D Bell UH-1H Bell 206 A Bell 206 B Bell 206 B 2 Bell 206 B 3 Bell 206 L Bell 206 L-1 Bell 206 L-3 Bell 206 L-4 Bell 214 B Bell 214 B 1 Bell 407	(D) (D)	Bell47T Bell204/205/UH-1D Bell206 Bell214 Bell407
Bell Helicopters (continued)
– ME Turbine – многодвигателен турбинен	Bell 206 LT Twinranger Bell 212 Bell 412 Bell 412 SP Bell 412 HP Bell 412 EP Bell 214 ST Bell 222 Bell 222 A Bell 222 B Bell 222 UT Bell 222 SP Bell 230 Bell 430 Bell 427	(D)   (D)	Bell206LT Bell212/412 Bell 214ST Bell222/230/430 Bell427
Boeing-Vertol
– ME Turbine – многодвигателен турбинен	Boeing 234 LR		BV234
Bristol Aircraft
– SE Piston – еднодвигателен бутален	B-171-B		Bristol171B
Brantley
– SE Piston – еднодвигателен бутален	B-2 B-2 B		BrantleyB2
Breda Nardi

– SE Piston – еднодвигателен бутален	Breda Nardi 269		HU269
– SE Turbine – еднодвигателен турбинен	Breda NArdi 369 1		HU369/ MD500N/600N
	1 Difference training is required to fly MD500N/MD520N/MD600N		McDonnell Douglas
EH Industries
– ME Turbine – многодвигателен турбинен	EH101		EH101
	2	3
Enstrom
– SE Piston – еднодвигателен бутален	F 28 A – D F 28 C 2 F 28 F F 280 C F 280 F F 280 FX F 280 D		ENF28
– SE Turbine – еднодвигателен турбинен	F 480		ENF480
Erickson Air-Crane Incorporated
– ME Turbine – многодвигателен турбинен S 64F S64F
Eurocopter

– SE Turbine – еднодвигателен турбинен	AS 350 B AS 350 B 1 AS 350 B 2 AS 350 D AS 350 B A AS 350 BB AS 350 B 3 EC 130 B 4 EC 120 SA 341 G SA 342 SA 3180 SA 318 B SA 318 C SA 3130 SA 313 B SE 3160 SE 316 B SE 316 C SA 319 B SA 315 B SA 360 SO 1221	(D)         (D)	AS350 EC130B4 EC120 SA341/342 SA318/SE313 SA316/319/315 SA360 SO1221
Eurocopter (continued)
– ME Turbine – многодвигателен турбинен	AS 332 C AS 332 C 1 AS 332 L AS 332 L 1 AS 332 L 2 EC 225 LP BO 105 A BO 105 C BO 105 D BO 105 LS A-1 BO 105 LS A-3 BO 105 S BO 105 CBS EC 135 T1 CDS EC 135 P1 CDS EC 135 T1 CPDSEC 135 P1 CPDSEC 135 T2 CPDSEC 135 P2 CPDS MBB-BK 117 A-1 MBB-BK 117 A-3 MBB-BK 117 A-4 MBB-BK 117 B-1 MBB-BK 117 B-2 MBB-BK 117 C-1 MBB-BK 117 C-2	(D)   (D) (D)	AS332/EC225 BO105 EC135 BK117
– ME Turbine – многодвигателен турбинен	SA 330 F SA 330 G SA 330 J SA 365 SA 365 C 1 SA 365 C 2 SA 365 C 3 SA 365 N SA 365 N 1 SA 365 N 2 SA 365 N3 EC 155 B/B1	(D)	SA330 SA365/AS365 EC155
Hiller
– SE Piston – еднодвигателен бутален	UH 12 A UH 12 B UH 12 E		UH12
– SE Turbine – еднодвигателен турбинен	UH 12 T		UH 12 T
Hughes/Schweitzer

– SE Piston – еднодвигателен бутален	269 A 269 B 269 C 300 C 300 CB 300 CBi		HU269
– SE Turbine – еднодвигателен турбинен	330 SP 333		SC330
Karman
– SE Turbine – еднодвигателен турбинен Karman K 1200 K1200
McDonnell Douglas Helicopters
– SE Turbine – еднодвигателен турбинен	Hughes 369 D Hughes 369 E Hughes 369 FF Hughes 369 HE Hughes 369 HS MD 500 N (NOTAR) MD 520 N MD 600 N	(D)	HU369/MD500N/600N
– ME Turbine – многодвигателен турбинен	MD 900	(D)	MD900/902
	MD 902
Robinson
– SE Piston – еднодвигателен бутален	R 22 R 22 A R 22 B R 44 R 44 Raven R 44 Raven II		R22 R44
Silvercraft
– SE Piston – еднодвигателен бутален SV 4 SV4
Sikorsky
– SE Piston – еднодвигателен бутален	S 55 S 58		SK55 SK58
– SE Turbine – еднодвигателен турбинен	S 58 T S 76 A S 76 A+ S 76 A++ S 76 B S 76 C S 76 C+ S 76 C++ S-61 N S-61 S	(D)	SK58T SK76 SK61
Westland
– SE Piston – еднодвигателен бутален Westland Bell 47 G3 B-1 Bell47
Westland Helicopters
– SE Piston – еднодвигателен бутален  – SE Turbine – еднодвигателен турбинен	Westland S 55 Series 1 Westland S 55 Series 3	(D)	WHS55
P.Z.L Swidnik, Poland
– ME Turbine – многодвигателен турбинен	MIL Mi-2 PZL KANIA PZL W-3 PZL W-3A	(D)	Mi2 KANIA W-3SOKOL

“

§ 70. В приложение № 9, т. 1, абревиатурите „ATP, CPL/IR(A), CPL(A), IR , TR, CR, FI“ се заменят с „ATP(A)/(H), CPL/IR(A)/(Н), CPL(A)/(H), IR (A)/(H), TR(A)/(H), CR(A/H), FI(A)/(H)“.

§ 71. Създава се приложение № 10 към чл. 25, ал. 1:

„Приложение № 10 към чл. 25, ал. 1

SECTION 1 – REQUIREMENTS 1 GENERAL 1.1 This Section contains the requirements for Helicopter Flight Simulators. 2 PRESENTATION 2.1 The requirements of JAR-STD 1H are presented in two columns on loose pages, each page being identified by the date of issue or the amendment number under which it is amended or reissued. 2.2 Subheadings are in italic typeface. 2.3 Explanatory Notes not forming part of the requirements appear in smaller typeface. 2.4 New, amended and corrected text will be enclosed within heavy brackets until a subsequent „Amendment“ is issued.	РАЗДЕЛ 1 – ИЗИСКВАНИЯ 1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. Настоящият раздел съдържа изискванията за пилотажни тренажори за вертолети. 2. ПРЕДСТАВЯНЕ 2.1. Изискванията на JAR-STD са представени в две колони върху незалепени страници, като на всяка страница е отбелязана датата на издаване и номерът на поправката, под който документът е поправен или преиздаден. 2.2. Подзаглавията се дават в курсив. 2.3. Обяснителните бележки, които не са част от изискванията, се дават с по-малки букви. 2.4. Нов, поправен или коригиран текст се дава ограден в средни скоби до издаването на следваща „Поправка“.
SUBPART A – APPLICABILITY	ЧАСТ А – ПРИЛОЖИМОСТ
JAR-STD 1H.001 Applicability JAR-STD 1H applies to those persons or organisations (STD operators) seeking qualification of Flight Simulators (FS). Flight Simulator Users also shall obtain approval to use the Flight Simulator as part of their approved training programmes despite the fact that the Flight Simulator has been previously qualified. Although this document provides guidance material for Flight Simulator users, precise details of such approvals are contained in JAROPS, JAR-FCL and other applicable documents.	JAR-STD 1Н.001 Приложимост JAR-STD 1Н се прилага за онези лица, организации или предприятия, които са оператори на оборудване за комплексна летателна подготовка и които искат окачествяване на пилотажните тренажори. Потребителите на [пилотажните тренажори] получават право да използват [тези тренажори] като част от техните одобрени програми за обучение независимо от факта, че [пилотажният тренажор] е бил окачествен по-рано. Независимо, че настоящият документ дава материал с инструкции за тези, които използват [пилотажните тренажори], точните подробности за това право се дават в JAR-OPS, JAR-FCL и други приложими документи.
SUBPART B – GENERAL	ЧАСТ В – ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
JAR-STD 1H.005 Terminology (See AMC-STD 1H.005) Because of the technical complexity of Synthetic Training Device (STD) qualification, it is essential that standard terminology is used throughout. The following principle terms and abbreviations shall be used in order to comply with JAR-STD. Further terms and abbreviations are contained in AMC STD 1H.005. (a) Synthetic Training Device (STD) A training device which is either a Flight Simulator (FS), a Flight Training Device (FTD) or a Flight & Navigation Procedures Trainer (FNPT).   (b) Flight Simulator (FS) A full size replica of a specific type or make, model and series helicopter flight deck/cockpit, including the assemblage of all equipment and computer programmes necessary to represent the helicopter in ground and flight operations, a visual system providing an out of the flight deck/cockpit view, and a force cueing motion system. It is in compliance with the minimum standards for Flight Simulator qualification.       (c) Flight Training Device (FTD) . A full size replica of a specific helicopter type‘s instruments, equipment, panels, and controls in an open flight deck/cockpit area or an enclosed helicopter cockpit/flight deck, including the assemblage of equipment and computer programmes necessary to represent the helicopter in ground and flight conditions to the extent of the systems installed in the device. It does not require a force cueing motion or visual system. It is in compliance with the minimum standards for a specific FTD Level of Qualification,         (d) Flight and Navigation Procedures Trainer – (FNPT). A training device which represents the flight deck/cockpit environment including the assemblage of equipment and computer programmes necessary to represent a helicopter in flight conditions to the extent that the systems appear to function as in a helicopter. It is in compliance with the minimum standards for a specific FNPT Level of Qualification,	JAR-STD 1Н.005 Терминология Поради техническата сложност на окачествяването на оборудване за комплексна летателна подготовка (STD) от особена важност е използването на стандартна терминология в целия текст. За изпълнение на изискванията на JAR-STD се използват следните основни термини и съкращения. Допълнителни термини и съкращения се дават в AМC STD 1H.005. (а) Оборудване за комплексна летателна подготовка (STD). Оборудване за подготовка, което е или пилотажен тренажор (FS), оборудване за летателна подготовка (FTD), тренажор за моделиране на пилотажно-навигационните правила (FNPT). (b) Пилотажен тренажор (FS). Точно копие в пълни размери на конкретен тип или марка, модел и серия кабина за екипажа на вертолета, включително окомплектовка на цялото оборудване и компютърни програми, необходими за представяне на вертолета в експлоатационни условия на земята и във въздуха, визуална система, която осигурява видимост навън от кабината за екипажа, и система за движение със силов ориентир. Тренажорът отговаря на изискванията на минималните стандарти за окачествяване на пилотажен тренажор. (c) Оборудване за летателна подготовка (FTD). Точно копие в пълни размери на прибори, оборудване, табла и уреди за управление в отворена зона с кабина за екипажа или затворена кабина за екипажа на вертолет, включително окомплектовка на цялото оборудване и компютърни програми, необходими за представяне на вертолета в летателни условия на земята и във въздуха до степен, осигурявана от монтираните в оборудването системи. Това оборудване не се нуждае от визуална система и система за движение със силов ориентир. Оборудването отговаря на изискванията на минималните стандарти за специфично ниво на окачествяване на оборудване за летателна подготовка. (d) Тренажор за моделиране на пилотажно-навигационните правила – (FNPT). Оборудване за подготовка, което пресъздава средата на кабината за екипажа, включително окомплектовка на цялото оборудване и компютърни програми, необходими за представяне на вертолета в летателни условия на земята и във въздуха до степен сякаш системите функционират на хеликоптера. Оборудването отговаря на изискванията на минималните стандарти за специфично ниво на окачествяване на тренажор за моделиране на пилотажно-навигационните правила.
(e) Synthetic Training Device User Approval (STD User Approval). The extent to which an STD of a specified Qualification Level may be used by persons, organisations or enterprises as approved by the Authority. It takes account of helicopter to STD differences and the operating and training ability of the organisation,	(e) Право за използване от потребител на оборудване за комплексна летателна подготовка (право на STD). Степента, до която дадено оборудване за комплексна летателна подготовка със специфично ниво на окачествяване може да се използва от лица, организации или предприятия с одобрението на въздухоплавателната администрация. Отчита различията на вертолета спрямо оборудването за комплексна летателна подготовка, както и учебните възможности на организацията.
(f) Synthetic Training Device Operator (STD Operator) . That person, organisation or enterprise directly responsible to the Authority for requesting and maintaining the qualification of a particular STD.	(f) Оператор на оборудване за комплексна летателна подготовка (оператор на STD). Лицето, организацията или предприятието, което пряко отговаря пред въздухоплавателната администрация за кандидатстване и поддържане на ниво на окачествяване за дадено оборудване за комплексна летателна подготовка.
(g) Synthetic Training Device User (STD User). The person, organisation or enterprise requesting training, testing and checking credits through the use of an STD.	(g) Потребител на оборудване за комплексна летателна подготовка ( потребител на STD). Лицето, организацията или предприятието, което кандидатства за кредити за обучение, проверка и полагане на изпити чрез използване на оборудване за летателна подготовка.
(h) Synthetic Training Device Qualification (STD Qualification). The level of technical ability of an STD as defined in the compliance document.	(h) Окачествено равнище на оборудване за комплексна летателна подготовка (окачествено равнище на STD). Нивото на техническите възможности на оборудване за комплексна летателна подготовка, както е определено в документа за съответствие с изискванията.
(i) Qualification Test Guide (QTG). A document designed to demonstrate that the performance and handling qualities of an STD agree within prescribed limits with those of the helicopter and that all applicable regulatory requirements have been met. The QTG includes both the helicopter and STD data used to support the validation.	(i) Инструкции за тест за окачествяване (QTG). Документ, предназначен да демонстрира, че предписаните ограничения във връзка с работните качества и характеристиките за управление на оборудване за комплексна летателна подготовка отговарят на онези за вертолета и че всички приложими регламентирани изисквания са изпълнени. Инструкциите за теста за окачествяване включват данни за вертолета и за оборудването за комплексна летателна подготовка, които се използват за доказване на годност.
JAR-STD 1H.010 Implementation JAR-STD Part 1H will be implemented on 1 April 2001 whereupon national arrangements, procedures and Qualification Certificates shall fully comply with JAR-STD 1H criteria.	JAR-STD 1Н.010 Влизане в сила JAR-STD Част 1H ще влезе в сила на 1 април 2001 година, след което националните мерки, процедури и удостоверения за окачествяване се съгласуват изцяло с критериите на JAR-STD 1H.
SUBPART C – HELICOPTER FLIGHT SIMULATORS	Част С – ПИЛОТАЖНИ ТРЕНАЖОРИ ЗА ВЕРТОЛЕТИ
JAR-STD 1H.015 Application for Flight Simulator Qualification (See AMC STD 1H.015) (See IEM STD 1H.015)   (a) The operator of a Flight Simulator requiring evaluation of this simulator shall apply to the Authority giving 3 months notice,   (b) A Flight Simulator Qualification Certificate shall be issued following satisfactory completion of an evaluation by the Authority.	JAR-STD 1Н.015 Заявление за окачествяване на пилотажен тренажор   (а) Оператор на пилотажен тренажор, който иска оценка на този тренажор, подава заявление до въздухоплавателната администрация, като уведоми 3 месеца предварително. (b) Удостоверение за окачествяване на пилотажен тренажор се издава непосредствено след завършване на оценяването от страна на въздухоплавателната администрация.
JAR-STD 1H.020 Validity of Flight Simulator Qualification (a) A Flight Simulator qualification is valid for 12 months unless otherwise specified by the Authority,	JAR-STD 1Н.020 Валидност на удостоверението за окачествяване на пилотажния тренажор (а) Удостоверението за окачествяване на пилотажния тренажор е валидно 12 месеца, освен ако не е посочено друго от въздухоплавателната администрация.
(b) A Flight Simulator qualification test for revalidation may take place at any time within the 60 days prior the expiry of the validity of the qualification document. The new period of validity shall continue from the expiry date of the previous qualification document,	(b) Тест за повторно потвърждаване на удостоверението за окачествяване на оборудване за комплексна летателна подготовка може да се проведе по всяко време в рамките на 60-те дни, предшестващи изтичането на валидността на документа за окачествяване. Новият период на валидност продължава от датата на изтичане на предходния документ за окачествяване.
(c) The Authority may refuse, revoke, suspend or vary a Flight Simulator qualification, if the requirements of JAR-STD 1H are not satisfied.	(c) Въздухоплавателната администрация може да отказва, отменя, прекратява и променя удостоверения за окачествяване на пилотажен тренажор, ако изискванията на JAR-STD 1Н не са изпълнени.
JAR-STD 1H.025 Rules governing Flight Simulator Operators (See AMC STD 1H.025 The operator of a Flight Simulator shall demonstrate his capability to maintain the performance, functions and other characteristics specified for the Flight Simulator Qualification Level as follows:	JAR-STD 1A.025 Правила, по които се ръководят операторите на пилотажни тренажори Операторът на пилотажен тренажор демонстрира способността си да поддържа експлоатацията, функциите и другите характеристики, посочени за окачественото ниво на пилотажния тренажор, както следва:
(a) Quality System (1) A Quality System shall be established and a Quality Manager designated who shall monitor compliance with, and the adequacy of, procedures required to ensure the maintenance of the Qualification Level of FS. Compliance monitoring shall include a feed-back system to the Accountable Manager to ensure corrective action as necessary.	(а) Система за качество (1) Създава се система за качество и се определя ръководител по качеството, който да контролира спазването и пригодността на процедурите, които са необходими да осигурят поддържането на окачественото ниво пилотажен тренажор. Контролирането на спазването на процедурите включва система за обратна връзка с отговорния ръководител с цел осигуряване на необходимите коригиращи действия.
(2) The Quality System shall include a Quality Assurance Programme that contains procedures designed to verify that the specified performance, functions and characteristics are being conducted in accordance with all applicable requirements, standards and procedures.	(2) Системата за качество включва програма за осигуряване на качеството, която съдържа процедури, създадени с цел да се провери дали работата, функциите и характеристиките на оборудването са съобразени с всички прилагани изисквания, стандарти и процедури.
(3) The Quality System and the Quality Manager shall be acceptable to the Authority.	(3) Системата за качество и ръководителят по качество трябва да бъдат приемливи за въздухо­плавателната администрация.
(4) The Quality System shall be described in relevant documentation, (b) Updating. Maintain a link with manufacturers to incorporate important modifications, especially:	(4) Системата за качество се описва в съответната документация. (b) Актуализиране. Поддържане на връзка с производителите с цел внедряване на важни модификации, особено:
(1) Helicopter modifications, whether or not enforced by an airworthiness directive, which are essential for training, testing and checking shall be introduced into all affected Flight Simulators.	(1) Модификации на вертолета, които са наложени или не от директива за летателна годност, които са съществени за подготовката и проверката, се въвеждат при всички засегнати пилотажни тренажори.
(2) Modification of Flight Simulators, including motion and visual systems:	(2) Модификация на пилотажни тренажори, включително системи за движение и визуални системи:
(i) Where applicable and essential for training, testing and checking, STD operators shall update their Flight Simulators (for example in the light of data revisions). Modifications of the Flight Simulator hardware and software, which affect flight, and ground handling and performance or any major modifications of the motion or visual system shall be evaluated to determine the impact on the original qualification criteria. If necessary, STD operators shall prepare amendments for any affected Validation Tests. The STD operator shall test the Flight Simulator to the new criteria,	(i) Където е приложимо и съществено за подготовката и проверката, операторите на оборудване за комплексна летателна подготовка осъвременяват своите пилотажни тренажори (например в светлината на проверка на данните). Модификациите на хардуера и софтуера на пилотажните тренажори, които оказват влияние на полета, на управлението на земята и на технологичността или на някоя от основните модификации на система за движение или визуална система, ще бъдат подлагани на оценка за определяне на въздействието върху оригиналните критерии за окачествяване. Ако е необходимо, операторите на оборудване за комплексна летателна подготовка подготвят изменения за всекизасегнат тест за доказване на годност. Операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка ще проведе изпитания на пилотажните тренажори по новите критерии.
(ii) The Authority shall be advised in advance of any major changes to determine if the tests carried out by the STD operator are satisfactory. A special evaluation of the simulator may be necessary prior to returning it to training following the modification,	(ii) На въздухоплавателната администрация ще бъде докладвано предварително за всякакви важни изменения, за да се определи дали проведените изпитания от оператора на оборудване за комплексна летателна подготовка са задоволителни. Специална оценка може да се наложи на тренажора преди връщането му в системата за подготовка след извършването на модификацията.
(c) Installations. Ensure that the Flight Simulator is located in a suitable environment, which supports safe and reliable operation.	(с) Инсталации: Осигурява се разполагането на пилотажния тренажор в подходяща среда, която подпомага безопасната и надеждна експлоатация.
(1) The STD operator shall ensure that the Flight Simulator and its installation comply with the local, country or state regulations for health and safety. However as a minimum the following shall be addressed:	(1) Операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка осигурява съответствие на пилотажния тренажор и неговата инсталация с местните наредби или тези на страната или щата за здравеопазване и безопасност. Но въпреки това като минимум се обръща внимание на следното:
(i) Flight Simulator occupants and maintenance personnel shall be briefed on simulator safety to ensure that they are aware of all safety equipment and arrangement in the simulator in case of emergency,	(i) Тези, които се намират в пилотажния тренажор, и персоналът за техническото му обслужване получават подходящ инструктаж за безопасна работа с цел осигуряване на тяхното запознаване с оборудването за безопасност и реда в пилотажния тренажор в аварийни случаи,
(ii) Adequate fire/smoke detection, warning and suppression arrangements to ensure the safe passage of personnel from the Flight Simulator,	(ii) Подходящи системи за откриване на огън/дим, мерки за предупреждение и потушаване на пожар с цел осигуряване безопасното излизане на персонала от пилотажния тренажор.
(iii) Adequate protection against electrical, mechanical, hydraulic and pneumatic hazards – including those arising from the control loading & motion systems to ensure the maximum safety of all personnel in the vicinity of the simulator,	(iii) Подходящо предпазване срещу електрически, механически, хидравлични и пневматични опасности, включително онези, които възникват вследствие на контролно натоварване и от системите за движение за осигуряване максимална безопасност за всички лица в близост до пилотажния тренажор.
(iv) Other items:	(iv) Други елементи:
(A) Two-way communication system which remains operational in the event of total power failure. (B) Emergency lighting. (C) Escape exits & facilities.	(А) Двупосочна комуникационна система, която продължава да функционира в случай на пълно прекъсване на енергозахранването; (В) Аварийно осветление; (С) Аварийни изходи и съоръжения;
(D) Occupant restraints (seat, seat belts...)	(D) Ограничители за намиращите се в тренажора (седалки, колани за седалките и т.н.);
(E) External warning of motion and access ramp or stairs activity	(Е) Външна предупредителна сигнализация за движение и площадка за достъп или дейност по стълбището;
(F) Danger area markings. (G) Guard rails and gates.	(F) Маркировка на опасни зони; (G) Охранителни перила и портали;
(H) Motion & Control Loading Emergency stop controls accessible from pilots and instructor seats.	(Н) Контролни устройства за аварийно спиране на контролно натоварване (ако има такова), което да е достъпно от мястото на пилота и на инструктора;
(I) A manual or automatic electrical power isolation switch.	(I) Ръчен или автоматичен ключ за изключване на електрическата енергия.
(2) The Flight Simulator safety features such as emergency stops and emergency lighting shall be checked regularly by the STD operator but in any case at least annually. These tests shall be recorded.	(2) Характеристиките за безопасност на пилотажния тренажор като аварийни стоп-устройства и аварийно осветление се проверяват редовно от оператора на оборудване за комплексна летателна подготовка, но при всички случаи най-малко веднъж годишно. Тези проверки се записват.
JAR-STD 1H.030 Requirements for Flight Simulators qualified on or after 1 April 2001 (See Appendix to JAR-STD 1H.030) (See AMC STD 1H.030) (See IEM STD 1H.030)	JAR-STD 1A.030 Изисквания за пилотажни тренажори (FS), окачествени на или след 1 април 2001 г.
(a) Any Flight Simulator submitted for initial evaluation on or after 1 April 2001, shall be evaluated against JAR-STD 1H criteria for Qualification Levels A, B, C or D.	(а) Всеки пилотажен тренажор, представен за първоначално оценяване на или след 1 април 2001 г., се оценява по критериите на приложимия JAR-STD 1Н за нива на окачествяване А, B, C или D.
(b) A Flight Simulator shall be assessed in those areas which are essential to completing the flight crew member training, testing and checking process, including:	(b) Пилотажният тренажор се оценява в онези области, които са съществени за завършване на подготовката на летателния екипаж и за процеса на проверка, включително:
(1) Longitudinal, lateral and directional handling qualities, and	(1) Надлъжни, напречни и дирекционни качества на обработка/обслужване;
(2) Performance on the surface and in the air, and	(2) Функциониране на повърхността на земята и във въздуха;
(3) Specific operations where applicable, and	(3) Специфични експлоатационни операции, където има такива;
(4) Cockpit configuration, and	(4) Конфигурация на кабината за екипажа;
(5) Functioning during normal, emergency and, where applicable, non normal operation, and	(5) Функциониране в условията на нормална, свръхнормална, аварийна и ненормална експлоатация, ако съществува такава;
(6) Instructor station function and simulator control, and	(6) Функции във връзка с мястото на инструктора и управлението на пилотажния тренажор;
(7) Additional requirements depending on the Qualification Level and the installed equipment,	(7) Определени допълнителни изисквания в зависимост от нивото на окачествяване и монтираното оборудване.
(c) The Flight Simulator shall be subjected to:	(с) Пилотажният тренажор се подлага на:
(1) Validation tests, and	(1) Тестове за потвърждаване на годност, и
(2) Functions & Subjective tests as found in the Qualification Test Guide (QTG)	(2) Функционални и субективни тестове, както са посочени в инструкциите за теста за окачествяване.
(d) Data, which is used to ensure the fidelity of a Flight Simulator, shall be of a standard that satisfies the Authority, before the Flight Simulator can gain a Qualification Level,	(d) Данните, които се използват за осигуряване на точността на един пилотажен тренажор, са със стандарт, който удовлетворява въздухоплавателната администрация преди пилотажният тренажор да може да получи ниво на окачествяване.
(e) The STD operator shall submit a QTG in a form and manner acceptable to the Authority,	(е) Операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка представя инструкции за тест за окачествяване във форма и по начин, който е приемлив за въздухоплавателната администрация.
(f) Upon completion of an initial or upgrade evaluation, and when all the discrepancies in the QTG have been addressed to the satisfaction of the authority, the QTG is approved. After inclusion of the results of the tests witnessed by the Authority, the approved QTG becomes the Master QTG (MQTG), which is the basis for the Flight Simulator qualification evaluations.	(f) Инструкциите за теста за окачествяване ще бъдат одобрени само след извършване на първоначално оценяване или оценяване за повишение на нивото и когато всички несъответствия в инструкциите за теста за окачествяване са отстранени по един удовлетворителен за въздухоплавателната администрация начин. След включване на резултатите от тестове, освидетелствано от въздухоплавателната администрация, одобрените инструкции за изпита за окачествяване стават главна инструкция за изпит за окачествяване (MQTG), която е основата за окачествяване на пилотажен тренажор и за извършването на следващото периодично оценяване на пилотажния тренажор.
(g) The STD operator shall:	(g) Операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка:
(1) Run the complete MQTG progressively between each annual evaluation by the Authority. Results shall be dated and retained in order to satisfy both the STD operator as well as the Authority that simulator standards are being maintained and,	(1) Изпълнява пълната главна инструкция за изпит за окачествяване постоянно между всяко годишно оценяване от страна на въздухоплавателната администрация. Резултатите се отбелязват с дата и се съхраняват с цел да удовлетворят както оператора на оборудване за комплексна летателна подготовка, така и въздухоплавателната администрация, че стандартите на пилотажния тренажор се поддържат.
(2) Establish a Configuration Control System to ensure the continued integrity of the hardware and software qualified.	(2) Създава система за контрол на конфигурацията с цел да се осигури поддържане на доброто състояние на окачествения хардуер и софтуер.
Appendix 1 to JAR-STD 1H.030 Minimum Flight Simulator Requirements	Приложение 1 към JAR-STD 1Н.030 Минимални изисквания за пилотажен тренажор
(a) This Appendix describes the minimum Flight Simulator requirements for qualifying JAA Level A, B, C and D Flight Simulators.	(а) Това приложение описва минималните технически изисквания за квалификационни нива на JAA – A,B,C и D, на пилотажен тренажор.
(1) Each of those four levels carries a technical description and it will show in broad terms the training, testing and checking credits.	(1) Всяко едно от тези четири нива носи подходящо техническо описание и в общи термини показва кредитите за подготовка, проверка и тестове.
(2) The training, checking and testing credits do not imply an automatic Approval for any Flight Simulator User.	(2) Кредитите за подготовка, проверка и тестове не означават автоматично ниво на одобрение за който и да е потребител на пилотажен тренажор.
(3) Specific requirements for the use of the helicopter or Flight Simulator are determined by the Authority. Specialized training courses require an adequate standard of simulation, which will be evaluated by the Authority.	(3) Специфични изисквания за използването на вертолета или пилотажния тренажор се определят от Въздухоплавателната администрация. Специализирани курсове на обучение изискват подходящ стандарт на имитация/симулация, който ще бъде оценен от Въздухоплавателната администрация.
Note: Certain Flight Simulator and visual system requirements included in this Appendix shall be supported with a Statement of Compliance (SOC) and, in some designated cases, an Objective Test. Compliance statements shall describe how the requirement was met.	Бележка. Определени изисквания за пилотажния тренажор и визуалните системи, включени в това приложение, се подкрепят със заявление за съответствие с изискванията (SOC) и в някои определени случаи с обективен тест. Заявленията за съответствие с изискванията описват как е било изпълнено изискването.
Table 1 – Minimum Flight Simulator requirements for qualifying JAA Level A, B, C and D Simulators	Таблица 1 – Минимални технически изисквания за окачествяване на пилотажни тренажори на JAA, ниво А, В, С и D

Table 1 Minimum Flight Simulator requirements for qualifying JAA Level А, B, С and D Simulators

Qualification level	General Technical Requirements	Credits (Reserved until classification by JAR-OPS and JAR-FCL)
LEVEL A	(See also IEM STD 1H.030). The lowest level of simulator technical complexity. An enclosed full-scale replica of the helicopter cockpit/flight deck with representative pilots seats. including simulation of all systems, instruments,. navigational equipment, communications and caution and warning systems.	Suitable for: Reserved
	An Instructor‘s station with seat shall be provided and at least one additional seat for inspectors/observers.
	Static control forces and displacement characteristics shall correspond to that of the replicated helicopter and they shall reflect the helicopter under the same static flight conditions.
	Representative/generic aerodynamic data tailored to the specific helicopter type with fidelity sufficient to meet the Objective Tests may be used. Functions and Subjective Tests are allowed. Generic Ground Effect and ground handling models are permitted. Motion. visual and sound systems sufficient to support the training, testing and checking credits sought are required.
	A motion system having a minimum of three degrees of freedom (pitch, roll, and heave) to accomplish the required training tasks shall be provided.
	The visual system shall provide at least 45 degrees horizontal and 30 degrees vertical field of view per plot. A night/dusk scene is acceptable. The response to control inputs shall not be greater than 150 milliseconds more than that experienced on the helicopter.
LEVEL B	As for Level A plus: Validation Flight Test Data shall be used as the basics for flight and performance and systems characteristics. Additionally ground handling and aerodynamics programming to include ground effect reaction and handling characteristics shall be derived from validation Flight Test Data. A reduced six-axis motion performance envelope is acceptable. The visual system shall provide at least 75 degrees horizontal and 40 degrees vertical field of view per pilot.	As for Level A plus: Reserved
LEVEL C	The second highest Level of simulator performance. As for Level В plus: A Daylight/Dusk/Night Visual system is required with a continuous field of view per pilot of not less than 150 degrees horizontal and 40 degrees vertical. The sound simulation shall include the sounds of precipitation and significant helicopter noises perceptible to the pilot and shall be able to reproduce the sounds of a crash landing. The response of control inputs shall not be greater than 100 milliseconds more than that experienced on the helicopter. Turbulence and other atmospheric models shall be provided to support the training, testing and checking credit sought.	As for Level B plus: Reserved
LEVEL D	The highest Level of simulator performance. As for Level C plug: A fell Daylight/Dusk/Night visual system is required with a continuous field of view per pilot of not less than 180 degrees horizontal and 60 degrees vertical and there shall be complete fidelity of sounds and motion buffets.	As for Level C plus: Reserved
Таблица 1 – Минимални технически изисквания за окачествяване на пилотажни тренажори на JAA, ниво А, В, С и D
Квалификационно ниво	Общи технически изисквания	Кредити (запазено до класификация от JAR-OPS и JAR-FCL)
НИВО A	(Виж също и IEM STD 1H.030). Най-ниско ниво на техническа сложност на пилотажен тренажор. Приложено пълно, в цял мащаб, точно копие на кабина за екипажа/пилотска кабина на вертолет с представителни места за пилотите, включително моделиране на всички системи, прибори, навигационно оборудване, комуникации и система за оповестяване и система за предупредителна сигнализация. Осигурява се работно място за инструктора с места за сядане, както и места за членовете на екипажа и едно място за инспектори/проверяващи. Статичните усилия в системата за управление и характеристиките на отклонение трябва да съответстват на тези на имитирания вертолет и те трябва да отразяват вертолета при същите статични условия на полет. Позволява се използването на специфични за дадения клас представителни/обобщаващи данни според конкретния тип вертолет с точност, достатъчна за изискванията на обективните изпитания.	Подходящ за: Запазено.
	Разрешени са общ ефект от влиянието на земята и модели на наземно управление. Изискват се системи за движение, визуални системи и звукови системи, които са достатъчни да подкрепят исканите кредити за подготовката, изпитването и проверката. Осигурява се система за движение, която има най-малко три степени на свобода (пространствено положение, разбег и издигане) за осъществяване на изискваните учебни задачи. Визуалната система трябва да осигурява най-малко 45 градуса хоризонтално и 30 градуса вертикално полезрение за всеки пилот. Условия при здрач и нощни условия са също приемливи. Реакцията на усилията за управление на входа няма да надхвърля с повече от 150 милисекунди реакцията, която се наблюдава на вертолета.
НИВО В	Както за ниво А, плюс: Потвърждаващи данни от летателно изпитание се използват като основа за определяне на летателните, технологичните и системните характеристики. Допълнително от потвърждаващите данни от летателно изпитание се извлича програмиране за наземно управление и аеродинамика, което да включва реакция на ефекта на влияние на земята и характеристики на пилотиране. Намален технологичен диапазон на движение на шест оси е приемлив. Визуалната система трябва да осигурява най-малко 75 градуса хоризонтално и 40 градуса вертикално полезрение за всеки пилот.	Както за ниво А, плюс: Запазено
НИВО С	Второто най-високо ниво за технологически качества на пилотажен тренажор. Както за ниво В, плюс: Изисква се визуална система за наблюдение на дневна светлина, при смрачаване/здрач и през нощта, която да има такова постоянно поле на видимост, което да осигурява за всеки пилот не по-малко от 150 градуса хоризонтално и 40 градуса вертикално поле на видимост. Звуковото моделиране/имитация включва звуковете от валежи и други значителни шумове/звукове във вертолета, които се долавят от пилота; трябва да има възможност за възпроизвеждане на звукове от аварийно кацане. Реакцията на усилията за управление на входа няма да надхвърля с повече от 100 милисекунди реакцията, която се наблюдава на вертолета. Турбулентност и други атмосферни модели се осигуряват за подпомагане на обучението, тестването и проверката за исканите кредити.	Както за ниво В, плюс: Запазено.
НИВО D	Най-високо ниво за технологически качества на пилотажен тренажор. Както за ниво С, плюс: Изисква се визуална система за наблюдение на дневна светлина, при смрачаване/здрач и през нощта, която да има такова постоянно поле на видимост, което да осигурява за всеки пилот не по-малко от 180 градуса хоризонтално и 60 градуса вертикално поле на видимост; изисква се напълно точно пресъздаване на шумове и друсане по време на движение.	Както за ниво С, плюс: Запазено.

JAR-STD 1H.035 Requirements for Flight Simulators approved or qualified before 1 April 2001(See AMC STD 1H.035)	JAR-STD 1Н.035 Изисквания за пилотажни тренажори (FS), одобрени или окачествени преди 1 април 2001 г.
(a) Flight Simulators approved or qualified in accordance with national regulations of JAA Members States before (date of implementation) either will be re-categorised or will continue to maintain their Approval under the Grandfather Rights provision, in accordance with subparagraphs (c) and (d) below,	(а) Пилотажни тренажори, одобрени или окачествени с националните регламенти на страните – членки на JAA, преди дата на влизане в сила, ще бъдат или прекатегоризирани, или ще продължат да поддържат своето одобрение по силата на клаузата за „правата на дядото“ в съответствие с подпараграфи (с) и (d) по-долу.
(b) Re-categorised simulators will be qualified in accordance with JAR-STD 1H.030.	(b) Прекатегоризирани пилотажни тренажори се окачествяват в съответствие с JAR-STD 1Н.30.
(c) Flight Simulators that are not recategorised but that have a primary reference document used for their testing may be qualified by the Authority to an equivalent JAR-STD Qualification Level, either AG, BG, CG or DG. These Qualification Levels refer to similar credits achieved by JAR-STD Levels A, B, C & D.	(с) Пилотажни тренажори, които не са прекатегоризирани, но които имат първоначален документ, използван за тяхното тестване, могат да бъдат окачествени от въздухоплавателната администрация на еквивалентно на JAR-STD ниво на окачествяване – AG, BG, CG или DG. Тези нива на окачествяване се отнасят за подобни кредити, получени по нива A, B, C и D на JAR-STD.
(1) To gain and maintain an equivalent Qualification Level, these Flight Simulators shall be assessed in those areas which are essential to completing the flight crew member training, testing and checking process, including:	(1) За получаване и запазване на еквивалентно ниво на окачествяване тези пилотажни тренажори се оценяват в онези области, които са съществени за завършване на подготовката на членовете на летателния екипаж и за процеса на проверка, включително:
(i) Longitudinal, lateral and directional handling qualities, and	(i) Надлъжни, напречни и дирекционни качества на обработка/обслужване;
(ii) Performance on the surface and in the air, and	(ii) Работа на повърхността на земята и във въздуха;
(iii) Specific operations where applicable, and	(iii) Специфични експлоатационни операции, където има такива;
(iv) Cockpit configuration, and	(iv) Конфигурация на кабината за екипажа;
(v) Functioning during normal, abnormal, emergency and, where applicable non normal operation, and	(v) Функциониране в условията на нормална, свръхнормална, аварийна и ненормална експлоатация, ако съществува такава;
(vi) Instructor station function and simulator control, and	(vi) Функции във връзка с мястото на инструктора и управлението на пилотажния тренажор;
(vii) Certain additional requirements depending on the Qualification Level and the installed equipment.	(vii) Допълнителни изисквания в зависимост от нивото на окачествяване и монтираното оборудване.
(2) The Flight Simulator shall be subjected to:	(2) Пилотажният тренажор се подлага на:
(i) Validation Tests, and	(i) Тестове за потвърждаване на годност, и
(ii) Functions and Subjective Tests,	(ii) Функционални и субективни тестове.
(d) Flight Simulators that are not recategorised and that do not have a primary reference document used for their testing shall be qualified by special arrangement. Such Flight Simulators will be issued with Special Categories and shall be subjected to the same Functions and Subjective Tests referred to in sub-paragraph (c) (2) (ii) above. In addition any previously recognized Validation Test shall be used.	(d) Пилотажни тренажори, които не са категоризирани и които нямат първоначален документ, използван за тяхното тестване, се окачествяват чрез специални процедури. На такива пилотажни тренажори се издават специални категории и се подлагат на същите функции и субективни тестове, които се посочват в подпараграф (с)(2)(ii) по-горе. В допълнение се използва и всеки преди признат тест за доказване на годност.
JAR-STD 1H.040 Changes to Qualified Flight Simulators	JAR-STD 1Н.040 Промени в окачествени пилотажни тренажори
(a) Requirement to notify major changes to a Flight Simulator. The operator of a Flight Simulator shall inform the Authority of proposed major changes such as:	(а) Изискване за съобщаване на значими промени в пилотажен тренажор. Операторът на окачествено оборудване за комплексна летателна подготовка информира въздухоплавателната администрация за предложени значими промени като:
(1) Helicopter modifications which could affect Flight Simulator qualification, and	(1) Модификации в хеликоптера, които биха могли да окажат влияние върху окачествяването на пилотажния тренажор.
(2) Flight Simulator hardware and/or software modifications which could affect the handling qualities, performances or system representations, and	(2) Модификации в хардуера и/или софтуера на пилотажния тренажор, които биха могли да окажат влияние върху характеристиките му на управление, работа или представяне на системите.
(3) Relocation of the Flight Simulator, and	(3) Преместване на пилотажния тренажор на друго място.
(4) Any deactivation of the Flight Simulator.	(4) Всяко спиране/деактивиране на пилотажния тренажор.
Note: The Authority may complete a special evaluation following major changes or when a Flight Simulator appears not to be performing at its initial Qualification Level,	Бележка. Въздухоплавателната организация може да направи специална оценка след значителни промени или когато даден пилотажен тренажор има съмнения, че не работи на първоначално окачественото ниво.
(b) Upgrade of a Flight Simulator A Flight Simulator may be upgraded to a higher Qualification Level. Special evaluation is required before the award of a higher Level of Qualification.	(b) Повишаване нивото на пилотажен тренажор. Нивото на пилотажния тренажор може да се променя на по-високо такова. Изисква се извършване на специална оценка преди присъждане на по-високо ниво на окачествяване.
(1) If an upgrade is proposed the STD operator shall seek the advice of the Authority and give full details of the modifications. If the upgrade evaluation does not fall upon the anniversary of the original qualification date, a special evaluation is required to permit the Flight Simulator to continue to qualify even at the previous level.	(1) Ако се предложи повишаване на нивото, операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка се консултира с въздухоплавателната администрация и представя пълни подробности за модификациите. Ако оценката за повишаване на нивото не съвпада с датата, на която е направено първоначалното окачествяване, се изисква извършване на специална оценка за даване на разрешение пилотажният тренажор да продължи да има ниво на окачествяване, като може да се запази и предишното ниво.
(2) In the case of a Flight Simulator upgrade, a STD operator shall run all Validation Tests for the requested Qualification Level. Validation Test results offered in a test guide for previous initial or upgrade evaluation shall not be used to validate Flight Simulator performance in a test guide offered for a current upgrade.	(2) В случай на повишаване на нивото на пилотажните тренажори операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка ще извърши всички изпитания за потвърждаване на нивото на окачествяване, за което се кандидатства. Резултати от изпитания за потвърждаване на ниво на окачествяване, които се дават в инструкции за изпитания за предишно първоначално окачествяване или окачествяване за повишаване на нивото, не могат да се използват за доказване експлоатационните възможности на тренажора в инструкции за изпитания, които се дават за текущо/сегашно повишаване на нивото на окачествяване.
(c) Relocation of a Flight Simulator:	(с) Преместване на пилотажен тренажор
(1) In instances where a Flight Simulator is moved to a new location, the Authority shall be advised before the planned activity along with a schedule of events related thereto.	(1) В случаите, когато даден пилотажен тренажор се премества на ново място, въздухоплавателната администрация се уведомява предварително за извършването на такива дейности, като й се представя график за извършване на дейностите, свързани с преместването.
(2) Prior to returning the Flight Simulator to service at the new location the STD operator shall perform at least one third of the Validation Tests (if any), and Functions and Subjective Tests to ensure that the Flight Simulator performance meets its original qualification standard. A copy of the test documentation shall be retained with the Flight Simulator records for review by the Authority.	(2) Преди повторно пускане на пилотажния тренажор в действие на новото място операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка извършва най-малко една трета от изпитанията за доказване на годност (ако има такива) и функционални изпитания и субективните тестове, за да се увери, че работата на пилотажния тренажор отговаря на неговия оригинален стандарт на окачествяване. Копие от документацията за изпитания и тестове се пази в архива на пилотажния тренажор за проверка от въздухоплавателната администрация.
(3) At the discretion of the Authority, the Flight Simulator shall be subject to an evaluation in accordance with its original JAA qualification criteria,	(3) По решение на въздухоплавателната администрация пилотажният тренажор се подлага на оценяване в съответствие с първоначалните критерии на JAA за окачествяване.
(d) Deactivation of a currently qualified Flight Simulator.	(d) Спиране на пилотажен тренажор, който понастоящем е окачествен.
(1) In the event an STD operator plans to remove a Flight Simulator from active status for prolonged periods, the Authority shall be notified and suitable controls established for the period the Flight Simulator is inactive.	(1) При условие, че операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка планира да извади пилотажен тренажор от активното му състояние на работа за продължителен период от време, въздухоплавателната администрация се уведомява за това и се определят подходящи контролни мероприятия за периода, през който пилотажният тренажор няма да работи.
(2) The STD operator shall arrange an understanding with the Authority to ensure that the Flight Simulator can be restored to active status at its original Qualification Level.	(2) Операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка договаря с въздухоплавателната администрация процедура, с която се дава гаранция, че пилотажният тренажор може да бъде върнат към работното му състояние на първоначалното ниво на окачествяване.
JAR-STD 1H.045 Interim Flight Simulator Qualification (See AMC STD 1H.045), (See IEM STD 1H.045)	JAR-STD 1Н.045 Временно ниво на окачествяване на пилотажен тренажор
(a) In case of new helicopter development programmes special arrangements shall be made to enable an interim Qualification Level to be achieved,	(а) В случаите с нови програми за вертолета се вземат специални мерки за достигане на временно ниво на окачествяване.
(b) The Authority will decide requirements, details relating to the issue and the period of validity of an interim Qualification Level,	(b) Въздухоплавателната администрация определя изискванията, съответните подробности и срока на валидност за временното ниво на окачествяване.
(c) The maximum interim Qualification Level shall be Qualification Level C.	(с) Максималното временно ниво на окачествяване ще бъде ниво на окачествяване С.
JAR-STD 1H.050 Transferability of Flight Simulator Qualification	JAR-STD 1Н.050 Възможност за прехвърляне на удостоверение за окачествяване на пилотажен тренажор
(a) When there is a change of STD operator, the new STD operator shall advise the Authority in advance in order to agree upon a plan of transfer of the Flight Simulator,	(a) При смяна на оператора на оборудване за комплексна летателна подготовка новият оператор уведомява за това въздухоплавателната администрация предварително, за да се съгласува план за прехвърляне на пилотажния тренажор.
(b) At the discretion of the Authority, the Flight Simulator shall be subject to an evaluation in accordance with its original JAA qualification criteria,	(b) По решение на въздухоплавателната администрация пилотажният тренажор се подлага на оценяване в съответствие с първоначалните критерии на JAA за окачествяване.
(c) Provided that the Flight Simulator performs to its original standard, its original Qualification Level shall be restored.	(с) При условие, че пилотажният тренажор работи на нивото на първоначалния си стандарт, нивото му на окачествяване се възобновява.
SECTION 1 – REQUIREMENTS	РАЗДЕЛ 1 – ИЗИСКВАНИЯ
1 GENERAL 1.1 This Section contains the requirements for Flight & Navigation Procedures Trainers. 2 PRESENTATION 2.1 The requirements of JAR-STD 3A are presented in two columns on loose pages, each page being identified by the date of issue or the change number under which it is amended or reissued. 2.2 Subheadings are in italic typeface. 2.3 Explanatory notes not forming part of the requirements appear in smaller typeface. 2.4 New, amended and corrected text will be enclosed within heavy brackets until a subsequent ‘change‘ is issued.	1 ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1 Настоящият раздел съдържа изискванията за тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация 2. ПРЕДСТАВЯНЕ 2.1. Изискванията на JAR-STD са представени в две колони върху незалепени страници, като на всяка страница е отбелязана датата на издаване и номерът на поправката, под който документът е изменен или преиздаден. 2.2. Подзаглавията се дават в курсив. 2.3. Обяснителните бележки, които не са част от изискванията, се дават с по-малки букви. 2.4. Нов, изменен или коригиран текст се дава ограден в средни скоби до издаването на следващото „изменение“.
SUBPART A – APPLICABILITY	ПОДРАЗДЕЛ А – ПРИЛОЖИМОСТ
JAR-STD 3A.001 Applicability	JAR-STD 3A.001 Приложимост
JAR-STD 3A applies to those persons, [organizations or enterprises (FNPT operators) seeking qualification of Flight S Navigation Procedures Trainers (FNPT). FNPT users also shall gain approval to use the FNPT as part of their approved training programmes despite the fact that the FNPT has been previously qualified. Although this document inter alia provides guidance for FNPT users, precise details of such approvals are contained in JAR-FCL and other applicable documents.]	JAR-STD 3А се прилага за онези лица, организации или предприятия, които са оператори на тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация и които искат окачествяване на такива тренажори. Потребителите на тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация получават право да използват тези тренажори като част от техните одобрени програми за обучение, независимо от факта, че тренажорът за отработване на техниката за пилотиране и навигация е бил окачествен по-рано. Независимо, че настоящият документ, между другото, дава материал с инструкции за тези, които използват тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация, точните подробности за това право се дават в JAR-FCL и други приложими документи.
SUBPART B – GENERAL	ПОДРАЗДЕЛ В – ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
JAR-STD 3A.005 Terminology	JAR-STD 3А.005 Терминология
(See AMC STD 3A.005) Because of the technical complexity of Flight Simulator, Flight Training Device (FTD) and FNPT qualification, it is essential that standard terminology is used throughout. The following terms and abbreviations [shall] be used in order to [comply with JAR-STD. Further terms and abbreviations are contained in AMC STD 3A.005.] [	(Виж AМС STD 3А.005) Поради техническата сложност на окачествяването на пилотажния тренажор, оборудването за летателна подготовка (FTD) и тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNPT) от особена важност е използването на стандартна терминология в целия текст. За изпълнение на изискванията на JAR-STD се използват следните основни термини и съкращения. Допълнителни термини и съкращения се дават в AМС STD 3A.005.
(a) Synthetic Training Device (STD). A training device which is either a Flight Simulator (FS), a Flight Training Device (FTD), a Flight & Navigation Procedures Trainer (FNPT), or an Other Training Device (OTD).	(а) Оборудване за комплексна летателна подготовка (STD). Оборудване за подготовка, което е или пилотажен тренажор (FS), оборудване за летателна подготовка (FTD), тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNPT), [или друго оборудване за подготовка (OTD)].
(b) Flight Simulator (Simulator). A full size replica of a specific type or make, model and series aeroplane flight deck, including the assemblage of all equipment and computer programmes necessary to represent the aeroplane in ground and flight operations, a visual system providing an out of the flight deck view, and a force cueing motion system. It is in compliance with the minimu m standards for Flight Simulator qualification.	(b) Пилотажен тренажор (FS). Точно копие в пълни размери на конкретен тип или марка, модел и серия самолетна кабина за екипажа, включително окомплектовка на цялото оборудване и компютърни програми, необходими за представяне на самолета в експлоатационни условия на земята и във въздуха, визуална система, която осигурява видимост навън от кабината за екипажа, и система за движение със силов ориентир. Тренажорът отговаря на изискванията на минималните стандарти за окачествяване на пилотажен тренажор.
(c) Flight Training Device (FTD). A full size replica of an aeroplane‘s instruments, equipment, panels and controls in an open flight deck area or an enclosed aeroplane flight deck, including the assemblage of equipment and computer software programmes necessary to represent the aeroplane in ground and flight conditions to the extent of the systems installed in the device. It does not require a force cueing motion or visual system. It is in compliance with the minimum standards for a specific FTD Level of Qualification.	(c) Оборудване за летателна подготовка (FTD). Точно копие в пълни размери на самолетни прибори, оборудване, табла и уреди за управление в отворена зона с кабина за екипажа , включително окомплектовка на цялото оборудване и компютърни програми, необходими за представяне на самолета в летателни условия на земята и във въздуха до степен, осигурявана от монтираните в оборудването системи. Това оборудване не се нуждае от визуална система и система за движение със силов ориентир. Оборудването отговаря на изискванията на минималните стандарти за специфично ниво на окачествяване на оборудване за летателна подготовка.
(d) Flight and Navigation Procedures Trainer – Type II (FNPT II). A ground based training device which represents the flight deck environment of a multi-engine aeroplane type or class to the ext ent that the systems appear to function as in an aeroplane. It incorporates a visual system providing an out of the flight deck view.	(d) Тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация – Тип ІІ (FNPT ІІ). Оборудване за подготовка с наземно базиране, което пресъздава средата на кабината за екипажа/пилотската кабина на тип или клас самолети с няколко двигателя до степен, до която системите функционират в самолета. Тренажорът включва визуална система, която позволява наблюдение извън пилотската кабина.
(e) Flight and Navigation Procedures Trainer – Type I (FNPT I). A ground based training device which represents the flight deck environment of a class of aeroplanes.	(e) Тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация – Тип І (FNPT І). Оборудване за подготовка с наземно базиране, което пресъздава средата на кабината за екипажа/пилотската кабина на клас самолети.
(f) Other Training Device (OTD). A training aid other than Flight Simulator, Flight Training Device or Flight & Navigation Procedures Trainer which provides for training where a complete flight deck environment is not necessary.	(f) Друго оборудване за подготовка (OTD). Средство за подготовка, което се различава от пилотажен тренажор (FS), оборудване за летателна подготовка (FTD), или тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNPT), което осигурява подготовката там, където не е необходима пълна среда на кабината на екипажа.
(g) Synthetic Training Device Approval (STD Approval). The extent to which an STD of a specified Qualification Level may be used by persons, organisations or enterprises as approved by the Authority. It takes account of aeroplane to STD differences and the operating and training ability of the organisation.	(g) Право за използване на оборудване за комплексна летателна подготовка (право на STD). Степента, до която едно оборудване за комплексна летателна подготовка с дадено квалификационно ниво може да се използва от лица, организации или предприятия според одобрението на въздухоплавателната администрация. Отчитат се различията между самолета и оборудването за комплексна летателна подготовка, както и експлоатационните и учебните възможности на организацията.
(h) Synthetic Training Device Operator (STD Operator). That person, organisation or enterprise directly responsible to the Authority for requesting and maintaining the qualification of a particular STD.	(h) Оператор на оборудване за комплексна летателна подготовка (оператор на STD). Лицето, организацията или предприятието, което пряко отговаря пред Въздухоплавателната администрация за кандидатстване и поддържане на ниво на окачествяване за дадено оборудване за комплексна летателна подготовка.
(i) Synthetic Training Device User (STD User) . The person, organisation or enterprise requesting training and checking credits through the use of an STD.	(i) Потребител на оборудване за комплексна летателна подготовка (потребител на STD). Лицето, организацията или предприятието, което кандидатства за кредити за обучение, проверка и полагане на изпити чрез използване на оборудване за летателна подготовка.
(j) Synthetic Training Device Qualification (STD Qualification). The level of technical ability of an STD as defined in the compliance document.	(j) Окачествено ниво на оборудване за комплексна летателна подготовка (окачествено ниво на STD). Нивото на техническите възможности на оборудване за комплексна летателна подготовка, както е определено в документа за съответствие с изискванията.
(k) Qualification Test Guide (QTG). A document designed to demonstrate that the performance and handling qualities of an STD agree within prescribed limits with those of the aeroplane and that all applicable regulatory requirements have been met. The QTG includes both the aeroplane and STD data used to support the validation.]	(k) Инструкции за тест за окачествяване (QTG). Документ, предназначен да демонстрира, че предписаните ограничения във връзка с работните качества и характеристиките за управление на оборудване за комплексна летателна подготовка отговарят на онези за самолета и че всички приложими регламентирани изисквания са изпълнени. Инструкциите за теста за окачествяване включват данни за самолета и за оборудването за комплексна летателна подготовка, които се използват за доказване на годност.
JAR-STD 3A.010 Implementation	JAR-STD 3А.010 Влизане в сила
JAR-STD 3A will be implemented on 1 July 1999 whereupon national arrangements, [procedures and Qualification Certificates shall] fully comply with JAR-STD 3A criteria.	JAR-STD 3A влиза в сила на 1 юли 1999 година, след което националните мерки, процедури и сертификати за окачествяване се съгласуват изцяло с критериите на JAR-STD 3А.
SUBPART C – FLIGHT & NAVIGATION PROCEDURES TRAINERS	ПОДРАЗДЕЛ С – ТРЕНАЖОР ЗА ОТРАБОТВАНЕ НА ТЕХНИКАТА ЗА ПИЛОТИРАНЕ И НАВИГАЦИЯ
JAR-STD 3A.015 Application for FNPT Qualification (See AMC STD 3A.015) (See IEM STD 3A.015)	JAR-STD 3A.015 Заявление за окачествяване на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP)
(a) The operator of an FNPT requiring evaluation of this FNPT [shall] apply to the Authority giving 3 months notice.	(а) Оператор на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), който иска оценка на такъв тренажор, подава заявление до въздухоплавателната администрация, като уведоми 3 месеца предварително.
(b) An STD (FNPT) Qualification [Certificate will be issued following satisfactory] completion of an evaluation by the Authority, (c) Exceptionally, for the initial evaluation of an FNPT I, the period of notice may be reduced to one month at the discretion of the Authority.	(b) Удостоверение за окачествяване на оборудване за комплексна летателна подготовка (тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), ще бъде издадено непосредствено след одобрителната оценка на въздухоплавателната администрация. В изключителни случаи този срок може да се намали на един месец по решение на въздухо­плавателната администрация при първоначална оценка на FNTP І.
JAR-STD 3A.020 Validity of FNPT Qualification	JAR-STD 3A.020 Валидност на удостоверението за окачествяване на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP)
[(a) An FNPT qualification is valid for] 12 months unless specified otherwise by the Authority. [(	(а) Удостоверението за окачествяване на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) е валидно 12 месеца, освен ако не е посочено друго от Въздухоплавателната администрация.
b) An FNPT qualification test for ] revalidation may take place at any time within the 60 days prior to the expiry of the validity of [the qualification document. The new period of] validity shall continue from the expiry date of [the previous qualification document.]	(b) Тест за повторно потвърждаване на удостоверението за окачествяване на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) може да се проведе по всяко време в рамките на 60 дни, предшестващи изтичането на валидността на документа за окачествяване. Новият период на валидност продължава от датата на изтичане на предходния документ за окачествяване.
(c) The Authority may refuse, revoke, [suspend or vary an FNPT qualification, if the] provisions of JAR-STD 3A are not satisfied.	(c) Въздухоплавателната администрация може да отказва, отменя, прекратява и променя удостоверения за окачествяване на оборудване за комплексна летателна подготовка, ако изискванията на JAR-STD 3A не са изпълнени.
JAR-STD 3A.025 Rules governing FNPT Operators (See AMC STD 3A.025) [The operator of an FNPT shall demonstrate] his capability to maintain the performance, functions and other characteristics specified for the FNPT Qualification Type as follows:	JAR-STD 3A.025 Правила, по които се ръководят операторите на тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP)
	Операторът на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) демонстрира способността си да поддържа експлоатацията, функциите и другите характеристики, посочени за окачественото ниво на типа на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), както следва:
[(a) Quality System	[(а) Система за качество
(1) A Quality System shall be established and a Quality Manager designated to monitor compliance with, and the adequacy of, procedures required to ensure the maintenance of the Qualification Level of STDs. Compliance monitoring shall include a feed-back system to the Accountable Manager to ensure corrective action as necessary.	(1) Създава се система за качество и се определя ръководител по качеството, който да контролира спазването и пригодността на процедурите, които са необходими да осигурят поддържането на окачественото ниво за оборудване за комплексна летателна подготовка. Контролирането на спазването на процедурите включва система за обратна връзка с отговорния ръководител с цел осигуряване на необходимите коригиращи действия.
(2) The Quality System shall include a Quality Assurance Programme that contains procedures designed to verify that the specified performance, functions and characteristics are being conducted in accordance with all applicable requirements, standards and procedures.	(2) Системата за качество включва програма за осигуряване на качеството, която съдържа процедури, създадени с цел да се провери дали работата, функциите и характеристиките на оборудването са съобразени с всички прилагани изисквания, стандарти и процедури.
(3) The Quality System and the Quality Manager shall be acceptable to the Authority.	(3) Системата за качество и ръководителят по качество трябва да бъдат приемливи за въздухо­плавателната администрация.
(4) The Quality System shall be described in relevant documentation.]	(4) Системата за качество се описва в съответната документация.
(b) Updating and modifications. Maintain a link with manufacturers to incorporate important modifications, especially:	(b) Актуализиране и модификации. Поддържане на връзка с производителите с цел внедряване на важни модификации, особено:
(1) Aeroplane modifications. Aeroplane modifications whether or not enforced by an Airworthiness Directive and which are essential for training and testing shall be introduced into all affected FNPTs.	(1) Модификации на самолета. Модификации на самолета, наложени или не от директиви за летателна годност, които са съществени за подготовката и проверката, се въвеждат при всеки засегнат тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP).
(2) Modification of FNPTs, including the addition or removal of any motion and visual systems (if fitted):	(2) Модификация на тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTPs), включително системи за движение и визуални системи (ако има такива):
[(i) Where applicable, STD operators shall update their FNPTs (for] example in the light of data revisions). Modifications of the FNPT hardware and software which affect flight, performance and systems operation or any major modifications or removal / addition of the motion or visual system (if fitted) shall be evaluated to determine the impact on the original [qualification criteria. If necessary, STD operators shall prepare amendments for] any affected Validation Tests. The [STD operator shall test the FNPT to] the new criteria.	(i) Където е приложимо и съществено за подготовката и проверката, операторите на STD осъвременяват своя тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) (например в светлината на проверка на данните). Модификациите на хардуера и софтуера на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), които оказват влияние на полета, експлоатационните характеристики и функционирането на системите или на някоя от основните модификации на система за движение или визуална система (ако има такава), ще бъде подлагане на оценка за определяне на въздействието върху оригиналните критерии за окачествяване. Ако е необходимо, операторите на оборудване за комплексна летателна подготовка подготвят изменения за всеки засегнат тест за доказване на годност. Операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка ще проведе изпитания на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) по новите критерии.
[(ii) The Authority shall be] advised in advance of any major changes to determine if a special evaluation of the FNPT may be necessary prior to returning it to training following the modification.	(ii) На Въздухоплавателната администрация ще бъде докладвано предварително за всякакви важ­ни изменения, за да се определи дали се налага специална оценка на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) преди връщането му в системата за подготовка след извършването на модификацията.
[(c) Installations. Ensure that the FNPT is] located in a suitable environment which supports safe and reliable operation.	(с) Инсталации: Осигурява се разполагането на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) в подходящи помещения, които осигуряват безопасната и надеждна експлоатация.
[(1) The STD operator shall ensure] that the FNPT and its installation comply with the local, country or state regulations for Health and Safety. However as a minimum the following shall be addressed:	(1) Операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка осигурява съответствие на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) и неговата инсталация с местните наредби или тези на страната или щата за здравеопазване и безопасност. Но въпреки това, като минимум се обръща внимание на следното:
(i) FNPT occupants and [maintenance personnel shall receive] adequate briefing on FNPT safety.	(i) Тези, които влизат в тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), и персоналът за техническото му обслужване получават подходящ инструктаж за безопасна работа на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP)
(ii) Adequate fire/smoke detection, warning and suppression arrangements to ensure the safe passage of personnel from the FNPT.	(ii) Подходящи системи за откриване на огън/дим, мерки за предупреждение и потушаване на пожар с цел осигуряване безопасното излизане на персонала от тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP).
(iii) Adequate protection against еlectrical, mechanical, hydraulic and pneumatic hazards – including those arising from the motion or control [loading system (where applicable).]	(iii) Подходящо предпазване срещу електрически, механически, хидравлични и пневматични опасности, включително онези, които възникват вследствие на контролно натоварване и от системите за движение (където има такива).
(iv) Other items:	(iv) Други елементи:
(A) Emergency lighting.	(А) Аварийно осветление;
(B) Escape exits & facilities.	(В) Аварийни изходи и съоръжения;
(C) Danger area markings.	(С) Маркировка на опасни зони;
(D) Guard rails and gates.	(D) Охранителни перила и портали;
(E) Control Loading Emergency stop controls (if applicable) accessible from either pilot and instructor seats.	(Е) Контролни устройства за аварийно спиране на контролно натоварване (ако има такова), което да е достъпно от мястото на пилота и на инструктора;
(F) A manual or automatic electrical power isolation switch.	(F) Ръчен или автоматичен ключ за изключване на електрическата енергия.
(2) The FNPT safety features such as emergency stops and emergency lighting shall [be checked regularly by the STD operator] but in any case at least annually. These checks [shall] be recorded.	(2) Характеристиките за безопасност на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) като аварийни стоп устройства и аварийно осветление [се проверяват редовно от оператора на оборудване за комплексна летателна подготовка], но при всички случаи най-малко веднъж годишно. Тези проверки се записват.
(d) Additional Equipment. Where additional equipment including Motion or Visual system [has been added by the STD operator to an] FNPT even though not required for [qualification, it will be assessed to ensure that] it does not adversely affect the quality of training. Therefore any subsequent modification, removal or unserviceability could affect the [qualification of the device.]	d) Допълнително оборудване. Там, където допълнително оборудване, включително система за задвижване или визуална система, е било добавено от оператора на оборудване за комплексна летателна подготовка към тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), независимо, че това не се изисква за окачествяване, то ще бъде оценено, за да се осигури, че оборудването не оказва отрицателно въздействие върху качеството на подготовката. Ето защо всяко преместване, модификация или невъзможност за сервизно обслужване може да повлияе върху окачествяването на оборудването.
JAR-STD 3A.030 Requirements for FNPTs Qualified on or after 1 July 1999 (See Appendix 1 to JAR-STD 3A.030) (See AMC STD 3A.030) (See IEM STD 3A.030)	JAR-STD 3A.030 Изисквания за тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), окачествени на или след 1 юли 1999 г.
(a) Any FNPT submitted for initial evaluation on or after 1 July 1999, will be evaluated against JAR-STD 3A criteria for [qualification as Type I or II.]	(а) Всеки тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), представен за първоначално оценяване на или след 1 юли 1999 г., се оценява по критериите на приложимия JAR-STD 3А за окачествяване като Тип І или ІІ.
(b) An FNPT must be assessed in those areas which are essential to completing the flight crew member training and testing process, (where applicable) including:	(b) Тренажорът за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) се оценява в онези области, които са съществени за завършване на подготовката на летателния екипаж и за процеса на проверка, включително (където е приложимо):
(1) longitudinal, lateral and directional handling qualities;	(1) Надлъжни, напречни и дирекционни качества на обработка/обслужване;
(2) performance on the surface and in the air;	(2) Функциониране на повърхността на земята и във въздуха;
(3) specific operations where applicable;	(3) Специфични експлоатационни операции, където има такива;
(4) cockpit/flight deck configuration;	(4) Конфигурация на кабината за екипажа;
(5) functioning during normal, [abnormal and emergency operation;]	(5) Функциониране в условията на нормална, свръхнормална, аварийна и ненормална експлоатация, ако съществува такава;
(6) instructor station function and FNPT control; and	(6) Функции във връзка с мястото на инструктора и управлението на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP);
(7) certain additional requirements [depending on the qualification and the] installed equipment. [(c) The FNPT shall be subjected to :]	(7) Определени допълнителни изисквания в зависимост от нивото на окачествяване и монтираното оборудване. (с) Тренажорът за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) се подлага на:
(1) Validation Tests, and	(1) Тестове за потвърждаване на годност, и
(2) Functions & Subjective tests as found in the Qualification Test Guide (QTG).	(2) Функционални и субективни тестове, както са посочени в инструкциите за теста за окачествяване (QTG).
(d) Data which is used to ensure the fidelity of an FNPT [shall] be of a standard that satisfies the Authority, before the FNPT can gain a Qualification Level.	(d) Данните, които се използват за осигуряване на точността на един тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), са със стандарт, който удовлетворява въздухо-плавателната администрация, преди тренажорът за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) да може да получи ниво на окачествяване.
[(e) The STD operator shall submit a QTG] in a form and manner which is acceptable to the Authority,	(е) Операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка представя инструкции за тест за окачествяване във форма и по начин, който е приемлив за въздухоплавателната администрация.
(f) The QTG will only be approved after completion of an initial or upgrade evaluation, and when all the discrepancies in the QTG have been addressed to the satisfaction of the Authority. After inclusion of the results of the tests witnessed by the Authority, the approved QTG becomes the Master QTG (MQTG), which [is the basis for the FNPT qualification and subsequent recurrent FNPT evaluations.]	(f) Инструкциите за теста за окачествяване ще бъдат одобрени само след извършване на първоначално оценяване или оценяване за повишение на нивото и когато всички несъответствия в инструкциите за теста за окачествяване са отстранени по един удовлетворителен за въздухоплавателната администрация начин. След включване на резултатите от тестове, освидетелствано от въздухоплавателната администрация, одобрените инструкции за изпита за окачествяване стават главна инструкция за изпит за окачествяване (MQTG), която е основата за окачествяване на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) и за извършването на следващото периодично оценяване на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP).
[(g) The STD operator shall:	(g) Операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка:
(1) Run the complete MQTG progressively between each annual evaluation by the Authority. Results shall be dated and retained in order to satisfy both the STD operator as well as the Authority that FNPT standards are being maintained.	(1) Изпълнява пълната главна инструкция за изпит за окачествяване постоянно между всяко годишно оценяване от страна на Въздухоплавателната администрация. Резултатите се отбелязват с дата и се съхраняват с цел да удовлетворят както оператора на оборудване за комплексна летателна подготовка, така и Въздухоплавателната администрация, че стандартите на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) се поддържат.
(2) Establish a Configuration Control System to ensure the continued integrity of the hardware and software qualified.]	(2) Създава система за контрол на конфигурацията с цел да се осигури поддържане на доброто състояние на окачествения хардуер и софтуер.

Table 1 – FNPT I

Таблица 1 – Тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация FNPT – І

Device	Minimum Technical Requirements	Maximum Credits
FNPT Type l	1 – A cockpit/flight deck sufficiently enclosed to exclude distraction, which will replicate that of the aeroplane or class of aeroplane simulated and in which the switches and all the controls will operate as, and represent those in, that aeroplane or class of aeroplane.	Credits in accordance with JAR-FCL. (In order to be used for aeroplane type or class-specific training, testing and checking, the device must also be qualified as a Flight Training Device (FTD) or Flight Simulator.)
	2 – Instruments, equipment panels, systems, primary and secondary flight controls sufficient for the training events to be accomplished [shall] be located in a spatially correct flight deck area.
	3 – Lighting environment for panels and instruments sufficient for the operation being conducted.
	4 – In addition to the flight crew members‘ stations, suitable viewing arrangements for the instructor shall be provided. These shall] provide an adequate view of the crew members panels and station.
	5 – Effects of aerodynamic changes for various combinations of drag and thrust normally encountered in flight, including the effect of change in aeroplane attitude, sideslip, altitude, temperature, gross mass, centre of gravity location and configuration.
	6 – Navigation equipment corresponding to that of the replicated aeroplane or class of aeroplanes, with operation within the tolerances prescribed for the actual airborne equipment. This shall include communication equipment (interphone and air/ground communications systems).
	7 – Control forces and control travel shall broadly correspond to that of the replicated aeroplane or class of aeroplane.
	8 – Complete navigational data for at least 5 different European airports with corresponding precision and non-precision approach procedures including current updating within a period of 3months. All navigational aids should be usable, if within range, without restriction and without Instructor intervention.
	9 – Engine sounds shall be available. 10 – The following shall be available:
	– variable effects of wind and turbulence. – hard copy of map and approach plot. – provision for position freeze and flight freeze. – Instructor controls necessary to perform the training task.
	11 – A Qualification Test Guide which shall be submitted by the Operator in a form and manner that is acceptable to the competent Authority and which conforms to AMC STD 3A.03Q (para 1.6).
	12 – Stall recognition device corresponding to that of the replicated aeroplane or class of aeroplane. See also Note 1 below Table 3.
Оборудване	Минимални технически изисквания	Максимален брой кредити
FNPT Tип І	1 – Кабина за екипажа на имитирания самолет, достатъчно затворена, за да не се допуска отклоняване на вниманието – точно копие на имитирания самолет или клас самолети, като посоката на движение на уредите за управление и превключвателите е идентична с тази в такъв самолет или клас самолети.	Кредити в съответствие с JAR-FCL. (За да може да се използва за обучение, изпитване или проверка на знанията за специфичен тип или клас самолети, оборудването трябва да бъде окачествено като оборудване за летателна подготовка (FTD) или пилотажен тренажор (FS).
	2 – Прибори, оборудване, контролни табла, системи, първични и вторични уреди за управление, достатъчни за изпълнение на учебните ситуации и събития, трябва да са разположени в подходящо пространство в кабината за екипажа.
	3 – Осветена среда за контролните табла и приборите, която да е подходяща за извършваните операции.
	4 – В допълнение към работните места за членовете на екипажа се осигурява място с добра видимост за инструктора. От това място трябва добре да се виждат контролните табла и работните места на членовете на екипажа.
	5 – Динамичен модел на полета, който отчита различните комбинации на спиране/отрицателна тяга и тяга, нормални за полета при действителните условия на полет, включително и ефекта от промяната на пространственото положение, тягата, отрицателната тяга, височината, температурата, брутната маса, момента на инерция, центровката и конфигурацията на самолета.
	6 – Навигационно оборудване, което да съответства на това на моделирания самолет или клас самолети с експлоатация в рамките на толерансите, предписани за прилаганото бордово оборудване. Тук се включва комуникационно оборудване (самолетно устройство за водене на преговори и комуникационни системи „въздух/земя“).
	7 – Усилията в системата за управление и характеристиките на отклонение трябва да съответстват на тези на имитирания самолет или клас самолети.
	8 – Пълен комплект навигационни данни най-малко за пет различни европейски летища със съответните процедури за точен и неточен подход за кацане, включително актуални данни за последните три месеца. Всички навигационни устройства трябва да могат да се използват, ако покриват дадения обхват, без ограничения и без намесата на инструктора.
	9 – Да могат да се пресъздават звуковете от двигателите на самолета.
	10 – Трябва да се осигури следното:  – различни въздействия на вятъра и турбулентността;  – твърдо копие на карта и схема на подхода;  – осигуряване на неизменно местоположение и местоположение на полета;  – устройства за управление за инструктора, необходими за изпълнение на задачи по обучението.
	11 – Инструкции за квалификационния изпит, които се предоставят от оператора във форма и по начин, които са приемливи за компетентната Въздухоплавателна администрация и които отговарят на изискванията на AMC STD 3A.030 (параграф 1.6). 12 – Датчик за определяне ъгъла на атаката, който да отговаря на този в имитирания самолет или клас самолети.
	Виж също бележка 1 под таблица 3.
Table 2 - FNPT II	Таблица 2 – Тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация FNPT - ІІ
Device	Minimum Technical Requirements	Maximum Credits Credits in accordance with JAR-FCL. (In order to be used for aeroplane type or class-specific training, testing and checking, the device must also be qualified as a Flight Training Device (FTD) or Flight Simulator.)
FNPT Type ІІ	As for Type 1 with the following additions or amendments:
	1 – The flight deck, including the instructor‘s station, shall be enclosed.
	2 – Circuit breakers shall function accurately when involved in procedures or malfunctions requiring or involving flight crew response.
	3- Crew members seats shall be provided with sufficient adjustment to allow the occupant to achieve the design eye reference position appropriate to the aeroplane or class of aeroplane and for the visual system to be installed to align with that eye position.
	4 – A generic ground handling model shall be provided to enable representative flare and touch down effects to be produced by the sound and visual systems.
	5 – Systems [shall] be operative to the extent that it shall be possible to perform all normal, abnormal and emergency operations as may; be appropriate to the aeroplane or class of aeroplanes being simulated and as required for the training. Once activated, proper systems operation must result from system management by the crew member and not require any further input from the instructor‘s controls.
	6 – The Instructor‘s station shall include the following controls: (a) representative crosswinds. (b) a facility to enable the dynamic plotting of the flight path on approaches, commencing at the final approach fix, including the vertical profile
	7 – Control forces and control travels which respond in the same manner under the same flight conditions as in the aeroplane or class of aeroplane being simulated.
	8 – Aerodynamic modelling shall reflect: (a) the effects of airframe icing; (b) the rolling moment due to yawing.
	9 – Significant cockpit/flight deck sounds, responding to pilot actions, corresponding to the aeroplane or class of aeroplane being simulated.
	10 – A visual system (night/dusk or day) capable of providing a field-of-view of a minimum of 45 degrees horizontally and 30 degrees vertically, unless restricted by the type of aeroplane, simultaneously for each pilot, including adjustable cloud base and visibility. The visual system need not be collimated but shall be capable of meeting the standards laid down in Part 3 and 4 (Validation, Functions and Subjective Tests – See AMC STD 3A.030). The responses of the visual system and the flight deck instruments to control inputs shall be closely coupled to provide the integration of the necessary cues.
	See also Note 1 below Table 3.
Таблица 2 – Тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация FNPT – ІІ
Оборудване	Минимални технически изисквания	Максимален брой кредити
FNPT Tип ІІ	1 – Кабината за екипажа, включително и работното място за инструктора, да бъдат затворени.	Кредити в съответствие с JAR-FCL. (За да може да се изпол-зва за обучение, изпитване или проверка на знанията за специфичен тип или клас самолети, оборудването трябва да бъде окачествено като оборудване за летателна подготовка (FTD) или пилотажен тренажор (FS).
	2 – Прекъсвачите на вериги, които оказват влияние върху процедурите и/или водят до наблюдавани индикации в пилотската кабина, трябва да са разположени правилно и да функционират прецизно.
	3 – Местата за членовете на екипажа да бъдат осигурени с подходящ механизъм за промяна на ъгъла с цел постигане на положението на седене както това в имитирания самолет или клас самолети, а системата за наблюдение да бъде нагласена на нивото на очите.
	4 – Осигурява се обобщен модел за наземна експлоатация, който да дава възможност да се имитира представително въздействие със звуковите и визуалните системи при изравняване преди кацане и при докосване на пистата.
	5 – Системите трябва да могат да функционират така, че да бъде възможно да се изпълняват всички нормални, свръхнормални и аварийни операции, които са необходими за имитирания самолет или клас самолети и които се изискват от учебния процес. След като бъдат включени системите, правилното им функциониране трябва да е резултат от управлението на системите от страна на члена на екипажа и да не е необходима допълнителна намеса от страна на инструктора.
	6 – Мястото за инструктора трябва да включва следните устройства за управление:
	– представителни странични ветрове;  – устройство за динамичното планиране на траекторията на полета върху подходите, като се започне от точката на крайния етап на подхода заедно с вертикалния профил.
	7 – Усилията в системата за управление и характеристиките на отклонение трябва да реагират по същия начин при същите полетни условия като тези на имитирания самолет или клас самолети.
	8 – Аеродинамичното моделиране трябва да отразява: а) ефекта от обледеняването на корпусам; b) момента на разбег вследствие от отклонение от курса.
	9 – Значими звукове в кабината на екипажа, които се получават при действията на пилота и които съответстват на моделирания самолет или клас самолети.
	10 – Визуална система (нощ, смрачаване или ден), която да може да осигурява полезрение минимум от 45 градуса хоризонтално и 30 градуса вертикално, освен ако не е ограничена от типа самолет, едновременно за всеки пилот, включително контролируемата база за облаците и видимостта. Визуалната система не трябва да се насочва, но трябва да отговаря на стандартите, посочени в части 3 и 4 (тестове за доказване на знанията, функционални и субективни тестове – виж AMC STD 3A.030). Реакцията на визуалната система и на приборите в кабината на екипажа на усилията на управление трябва да се комбинират пряко така, че да се постига интегриране на необходимите ориентири.
	Виж също бележка 1 под таблица 3.
Table 3 – FNPT II MCC	Таблица 3 Тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация FNPT – ІІ МСС
Table 3 – FNPT II MCC
Device	Minimum Technical Requirements	Maximum Credits
FNPT Type ІІ МСС	For use in Multi-Crew Co-operation (MCC) training – as for Type II with the following additions or amendments:	MCC credits in accordance with JAR-FCL.
	1 – turbo-jet or turbo-prop engines.
	2 – performance reserves, in case of an engine failure, to be in accordance with JAR-2S. These may be simulated by a reduction in the aeroplane gross mass.
	3 – retractable landing gear.
	4 – pressurization system.
	5 – deicing systems.
	6 – fire detection I suppression system.
	7 – dual controls.
	8 – autopilot with automatic approach mode.
	9 – 2 VHF transceivers including oxygen masks intercom system.
	10 – 2 VHF NAV receivers (VOR, ILS.DME).
	11-1 ADF receiver.
	12 – 1 Marker receiver.
	13 – 1 transponder.
	The following indicators shall be located in the same positions on the instrument panels of both pilots:
	1 – airspeed.
	2 – flight attitude with flight director.
	3 – altimeter.
	4 – flight director with ILS (HSI).
	5 – vertical speed.
	6 – ADF.
	7 – VOR. S – Marker indication (as appropriate).
	9 – stop watch (as appropriate]. See also Note 1 below.
Note 1: Certain FNPT I & II and visual system requirements included in this appendix shall be supported with a Statement of Compliance (SOC) and, in designated cases, an Objective Test (See AMC STD 3A.030). The Statement of Compliance shall describe how the requirement is met.
Оборудване	Минимални технически изисквания	Максимален брой кредити
FNPT Tип ІІ MCC	За използване при обучение на сътрудничество между членовете на многочленен екипаж (МСС) – както за Тип II със следните допълнения или изменения:	Кредити за МСС в съответствие с JAR-FCL.
	1 – турбореактивни или турбовитлови двигатели;
	2 – експлоатационните резерви в случай на отказ на двигател да бъдат в съответствие с JAR-25; те могат да се имитират с намаляване на брутната маса на самолета;
	3 – прибиращ се колесник за кацане; 4 – система за херметизация;
	5 – системи за отстраняване на обледеняването;
	6 – система за откриване/гасене на пожар; 7 – двойно управление;
	8 – автопилот с автоматичен режим при подход;
	9-2 VHF предавателя-приемника/ трансивера, включително система за общуване с кислородни маски;
	10-2 VHF NAV предавателя (VOR, ILS, DME);
	11-1 ADF приемник; 12-1 маркерен приемник; 13-1 транспондер.
	Следните индикатори ще бъдат разположени на едно и също място върху таблата с прибори на двамата пилоти: въздушна скорост; пространствено положение по време на полет с пилотажен команден прибор; висотомер; пилотажен команден прибор с ILS (HIS); вертикална скорост; ADF; VOR; маркерен индикатор (ако е необходим); контрол на спиране (ако е приложим).
Виж също и бележка 1 по-долу.
Бележка 1. Някои изисквания за визуалната система/системата за наблюдение на FNPT І и ІІ, които са включени в настоящото приложение, се подкрепят със заявление за отговаряне на изискванията (SOC) и при точно посочени случаи с обективен тест (виж AMC STD 3A.030). Заявлението за отговаряне на изискванията описва как са спазени изискванията.

JAR-STD 3A.035 Requirements for FNPTs approved or qualified before 1 July 1999 (See AMC STD 3A.035)	JAR-STD 3A.035 Изисквания за тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNPT), одобрени или окачествени преди 1 юли 1999 година
(a) FNPTs or devices approved or qualified in accordance with national regulations of JAA Members States before 1 July 1999 will continue [to maintain their approval or qualification (and] be known as FNPT(G)) under the Grandfather Rights provision, in accordance with JAR-STD 3A.035-(c) and JAR-STD 3A.035-(d) provided that the maximum credit shall not exceed 20 hours, and in no circumstances exceed their existing national credits for Instrument Ground Time, and the period of Grandfather Rights shall not exceed 6 years from 1 July 1999 (which corresponds to the date of JAR-FCL 1 Implementation).	(а) Тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), одобрени или окачествени с националните регламенти на страните – членки на JAA преди 1 юли 1999 година, ще продължат да имат своето разрешение или окачествяване и ще са известни като FNPT G по силата на клаузата за „правата на дядото“ в съответствие с JAR-STD 3A.30(с) и (d) при условие, че максималният кредит не надхвърля 20 часа и в никакъв случай не надвишава техните национални кредити за наземно време по прибори, а периодът за правата на дядото няма да надхвърля 6 години от 1 юли 1999 година (което съвпада с дата на въвеждане на JAR-FCL 1).
(b) Recategorized FNPTs will be qualified in accordance with JAR-STD 3A.030.	(b) Прекатегоризирани тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) се окачествяват в съответствие с JAR-STD 3A.30.
(c) FNPTs/devices that are not recategorized but that have a primary reference document used for their testing may continue under previous authorisation, provided that they continue to comply with the primary reference document.	(с) Тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), които не са прекатегоризирани, но които имат първоначален документ, използван за тяхното тестуване, могат да продължат да функционират с вече издаденото разрешение за това при условие, че продължат да спазват изискванията, посочени в това разрешение.
(1) To maintain their qualification/ [approval, these FNPTs / devices shall be] assessed in those areas which are essential to completing the flight crew member training, testing and checking process, including:	(1) За получаване и запазване на еквивалентно ниво на окачествяване/разрешителното тези тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) се оценяват в онези области, които са съществени за завършване на подготовката на членовете на летателния екипаж и за процеса на проверка, включително:
(i) longitudinal, lateral and directional handling qualities;	(i) Надлъжни, напречни и дирекционни качества на обработка/обслужване;
(ii) performance on the surface and in the air;	(ii) Работа на повърхността на земята и във въздуха;
(iii) specific operations where applicable;	(iii) Специфични експлоатационни операции, където има такива;
(iv) cockpit/flight deck configuration;	(iv) Конфигурация на кабината за екипажа;
(v) functioning during normal, [abnormal and emergency operation;]	(v) Функциониране в условията на нормална, свръх- нормална, аварийна и ненормална експлоатация, ако съществува такава;
(vi) instructor station function and FNPT /devices control; and	(vi) Функции във връзка с мястото на инструктора и управлението на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP);
(vii) certain additional requirements depending on the qualification/approval and the installed equipment.	(vii) Допълнителни изисквания в зависимост от нивото на окачествяване и монтираното оборудване.
[(2) The devices shall be subjected to:]	(2) Тренажорът или оборудването за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP)се подлага на:
(i) Validation Tests (if applicable); and	(i) Тестове за потвърждаване на годност (ако такива са приложими), и
(ii) Functions and Subjective Tests,	(ii) Функционални и субективни тестове.
(d) FNPTs/devices that do not have a primary reference document used for their testing may continue by special arrangement.	(d)Тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), които нямат първоначален документ, използван за тяхното тестуване, продължават да се използват по специална процедура.
(1) Such FNPTs/devices will be issued with Special Categories.	1. На такива тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) се издават специални категории.
[(2) These FNPTs/devices shall be] subjected to the same Functions and Subjective Tests referred to in JAR-STD 3A.035-(c) (2) (ii).	2. Тези тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) се подлагат на същите функционални и субективни тестове, които се посочват в JAR-STD 3A.035, подпараграф (с)(2)(ii) по-горе.
(3) In addition any previously [recognized Validation Test shall be used.]	3. В допълнение се използва и всеки преди признат тест за доказване на годност.
JAR-STD 3A.040 Changes to Qualified FNPTs	JAR-STD 3A.040 Промени в окачествени тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP)
(a) Requirement to notify major changes to [an FNPT. The operator of a qualified FNPT shall inform the Authority of proposed major] changes such as:	(а) Изискване за съобщаване на значими промени в тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP). Операторът на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) информира Въздухоплавателната администрация за предложени значими промени, като:
(1) Aeroplane modifications which [could affect FNPT qualification; and]	(1) Модификации в самолета, които биха могли да окажат влияние върху окачествяването на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP).
(2) FNPT hardware and/or software modifications which could affect the handling qualities, performances or system representations; and	(2) Модификации в хардуера и/или софтуера на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), които биха могли да окажат влияние върху характеристиките му на управление, работа или представяне на системите.
(3) Relocation of the FNPT; and	(3) Преместване на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) на друго място.
(4) Any deactivation of the FNPT.	(4) Всяко спиране/деактивиране на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP).
Note. The Authority may complete a special evaluation following major changes or when an FNPT appears not to [be performing in accordance with its initial qualification.]	Бележка. Въздухоплавателната администрация може да направи специална оценка след значителни промени или когато за даден тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) има съмнения, че не работи на първоначално окачественото ниво.
(b) Upgrade of an FNPT. An FNPT II may [be upgraded to include an FTD qualification.] Special evaluation is required before the issue of [a qualification for the FTD Group.]	(b) Повишаване нивото на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP). Нивото на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация – FNTP ІІ може да се променя на по-високо такова, за да включи и квалификация за оборудване за летателна подготовка (FTD).
(1) If an Upgrade is proposed the FNPT/FTD Operator shall seek the advice of the Authority and give full details of the modifications. If the upgrade evaluation does not fall upon the anniversary of the original [qualification date, a special evaluation is] required to permit the FNPT to continue to qualify even as an FNPT.	(1) Изисква се извършване на специална оценка преди присъждане на окачествяване за групата на оборудване за летателна подготовка (FTD). Ако се предложи повишаване на нивото, операторът на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация /оборудване за летателна подготовка се консултира с въздухоплавателната администрация и представя пълни подробности за модификациите. Ако оценката за повишаване на нивото не съвпада с датата, на която е направено първоначалното окачествяване, се изисква извършване на специална оценка за даване на разрешение тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) да продължи да има ниво на окачествяване, като може да се запази и предишното ниво.
[(2) In the case of an FNPT upgrade, an STD operator shall run all applicable] Validation Tests for the requested [qualification.]	(2) В случай на повишаване на нивото на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка ще извърши всички изпитания за потвърждаване на нивото на окачествяване, за което се кандидатства.
(c) Relocation of an FNPT	(с) Преместване на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP).
(1) In instances where an FNPT is [moved to a new location, the Authority shall] be advised before the planned activity. A schedule of planned related events has to be provided.	(1) В случаите, когато даден тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) се премества на ново място, въздухоплавателната администрация се уведомява предварително за извършването на такива дейности, като й се представя график за извършване на дейностите, свързани с преместването.
(2) Prior to returning the FNPT to [service at the new location the STD operator shall perform at least one third of the] Validation Tests (if any) and Functions and Subjective Tests to ensure that the FNPT performance meets its original qualification standard. A copy of thetest documentation shall be retained with the FNPT records for review by the Authority.	(2) Преди повторно пускане на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) в действие на новото място операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка извършва най-малко една трета от изпитанията задоказване на годност (ако има такива) и функционални изпитания и субективните тестове, за да се увери, че работата на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) отговаря на неговия оригинален стандарт на окачествяване. Копие от документацията за изпитания и тестове се пази в архива на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) за проверка от въздухоплавателната администрация.
(3) At the discretion of the Authority, the FNPT shall be subject to an evaluation in accordance with its original JAA [qualification criteria.]	(3) По решение на въздухоплавателната администрация тренажорът за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) се подлага на оценяване в съответствие с първоначалните критерии на JAA за окачествяване.
(d) Deactivation of a currently qualified FNPT [	(d) Спиране на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), който понастоящем е окачествен.
(1) If an STD operator plans to] remove an FNPT from active status for prolonged periods, the Authority shall be notified and suitable controls established for the period the FNPT is inactive. [	(1) При условие, че операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка планира да извади тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) от активното му състояние на работа за продължителен период от време, въздухо­плавателната администрация се уведомява за това и се определят подходящи контролни мероприятия за периода, през който тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) няма да работи.
(2) The STD operator shall arrange an] understanding with the Authority to ensure that the FNPT can be restored to active status in its original qualification group.	(2) Операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка договаря с въздухоплавателната администрация процедура, с която се дава гаранция, че тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) може да бъде върнат към работното му състояние в първоначалната му група на окачествяване.
JAR-STD 3A.045 Interim FNPT Qualification (See AMC STD 3A.045) (See IEM STD 3A.045)	JAR-STD 3A.045 Временно ниво на окачествяване на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP)
(a) In case of new aeroplane programmes special arrangements shall be made to enable an [interim qualification to be achieved.]	(а) В случаите с нови програми за самолета се вземат специални мерки за достигане на временно ниво на окачествяване.
(b) Requirements, details relating to the issue, and the period of validity of an interim [qualification will be decided by the Authority.]	(b) Въздухоплавателната администрация определя изискванията, съответните подробности и срока на валидност за временното ниво на окачествяване.
JAR-STD 3A.050 Transferability of FNPT Qualification	JAR-STD 3A.050 Възможност за прехвърляне на удостоверение за окачествяване на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP).
[(a) When there is a change of STD operator, the new operator shall advise the] Authority in advance in order to agree upon a plan of transfer of the FNPT.	(a) При смяна на оператора на оборудване за комплексна летателна подготовка новият оператор уведомява за това въздухоплавателната администрация предварително, за да се съгласува план за прехвърляне на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP).
(b) At the discretion of the Authority, the FNPT shall be subject to an evaluation in accordance with its original JAA qualification criteria.	(b) По решение на въздухоплавателната администрация тренажорът за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) се подлага на оценяване в съответствие с първоначалните критерии на JAA за окачествяване.
(c) Provided that the FNPT performs to its [original standard, its original qualification shall] be restored. However user approval may be required.	(с) При условие, че тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) работи на нивото на първоначалния си стандарт, нивото му на окачествяване се запазва. Но въпреки това може да се изисква разрешение за потребител.
SECTION 1 – REQUIREMENTS	РАЗДЕЛ 1 – ИЗИСКВАНИЯ
1 GENERAL 1.1 This Section contains the requirements for Helicopter Flight & Navigation Procedures Trainers. 2 PRESENTATION 2.1 The requirements of JAR-STD 3H are presented in two columns on loose pages, each page being identified by the date of issue or the amendment number under which it is amended or reissued. 2.2 Subheadings are in italic typeface. 2.3 Explanatory notes not forming part of the requirements appear in smaller typeface. 2.4 New, amended and corrected text will be enclosed within heavy brackets until a subsequent „amendment“ is issued.	ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. Настоящият раздел съдържа изискванията за тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация на вертолет. 2. ПРЕДСТАВЯНЕ 2.1. Изискванията на JAR-STD 3Н са представени в две колони върху незалепени страници, като на всяка страница са отбелязани датата на издаване и номерът на поправката, под който документът е изменен или преиздаден. 2.2. Подзаглавията се дават в курсив. 2.3. Обяснителните бележки, които не са част от изискванията, се дават с по-малки букви. 2.4. Нов, изменен или коригиран текст се дава ограден в средни скоби до издаването на следващото „изменение“.
JAR-STD 3H.001 Applicability	JAR-STD 3H.001 Приложимост
JAR-STD 3H applies to those persons or organizations (STD operators) seeking qualification of Flight & Navigation Procedures Trainers (FNPT). FNPT users also shall gain approval to use the FNPT as part of their approved training programmes despite the fact that the FNPT has been previously qualified. Although this document provides guidance for FNPT users, precise details of such approvals are contained in JAR-OPS, JAR-FCL and other applicable documents.	JAR-STD 3H се прилага за онези лица или организации (оператори на STD), които искат окачествяване на тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) . Потребителите на тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация получават право да използват тези тренажори като част от техните одобрени програми за обучение, независимо от факта, че тренажорът за отработване на техниката за пилотиране и навигация е бил окачествен по-рано. Независимо че настоящият документ дава материал с инструкции за тези, които използват тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация, точните подробности за това право се дават в JAR-OPS, JAR-FCL и други приложими документи.
SUBPART B – GENERAL	ПОДРАЗДЕЛ В – ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
JAR-STD 3H.005 Terminology (See AMC STD 3H.005)	JAR-STD 3H.005 Терминология (Виж AMC STD 3H.005)
Because of the technical complexity of STD qualification, it is essential that terminology be used throughout. The following terms and abbreviations shall be used in order to comply with JAR-STD. Wherever the term helicopter appears within this document, it is meant to be a designated configuration of a helicopter. (See IEM STD 3H.030.) Further terms and abbreviations are contained in AMC STD 3H.005.	Поради техническата сложност на окачествяването на STD от особена важност е използването на стандартна терминология в целия текст. За изпълнение на изискванията на JAR-STD се използват следните основни термини и съкращения. Там, където терминът „вертолет“ се появява в настоящия текст, той означава конкретна конфигурация на вертолет (виж IEM STD 3H.030.) Допълнителни термини и съкращения се дават в AMC STD 3H.005.
(a) Synthetic Training Device (STD) A training device which is either a Flight Simulator (FS), a Flight Training Device a Flight & Navigation Procedures Trainer (FNPT) or a Basic Instrument Training Device (BITD).	(а) Оборудване за комплексна летателна подготовка (STD). Оборудване за подготовка, което е или пилотажен тренажор (FS), (FTD), оборудване за летателна подготовка (FTD), тренажор за моделиране на пилотажно-навигационните правила (FNPT) или оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD).
(b) Flight Simulator (FS). A full size replica of a specific type or make, model and series helicopter flight deck, including the assemblage of all equipment and computer programmes necessary to represent the helicopter in ground and flight operations, a visual system providing an out of the flight deck view, and a force cueing motion system. It is in compliance with the minimum standards for Flight Simulator qualification.	(b) Пилотажен тренажор (FS). Точно копие в пълни размери на конкретен тип или марка, модел и серия вертолетна кабина за екипажа, включително окомплектовка на цялото оборудване и компютърни програми, необходими за представяне на вертолета в експлоатационни условия на земята и във въздуха, визуална система, която осигурява видимост навън от кабината за екипажа, и система за движение със силов ориентир. Тренажорът отговаря на изискванията на минималните стандарти за окачествяване на пилотажен тренажор.
(c) Flight Training Device (FTD). A full size replica of a helicopter‘s instruments, equipment, panels and controls in an open flight deck area or an enclosed helicopter flight deck, including the assemblage of equipment and computer software programmes necessary to represent the helicopter in ground and flight conditions to the extent of the systems installed in the device. It does not require a force cueing motion visual system. It is in compliance with the standards for a specific FTD of Qualification.	(c) Оборудване за летателна подготовка. Точно копие в пълни размери на вертолетни прибори, оборудване, табла и or уреди за управление в отворена зона с кабина за екипажа, включително окомплектовка на minimum Level цялото оборудване и компютърнипрограми, необходими за представяне на вертолета в летателни условия на земята и във въздуха до степен, осигурявана от монтираните в оборудването системи. Това оборудване не се нуждае от визуална система и система за движение със силов ориентир. Оборудването отговаря на изискванията на минималните стандарти за специфично ниво на окачествяване на оборудване за летателна подготовка,
(d) Flight and Navigation Procedures Trainer (FNPT). A training device which represents the flight deck/cockpit environment including the assemblage of equipment and computer programmes necessary to represent a helicopter in flight conditions to the extent that the systems appear to function as in a helicopter. It is in compliance with the minimum standards for a specific FNPT Type of Qualification.	(d) Тренажор за моделиране на пилотажно-навигационните правила (FNPT). Оборудване за (BITD) подготовка, което пресъздава средата на кабината за екипажа/пилотската кабина, включително окомплектовка на оборудване и компютърни програми, необходими за представяне на вертолета в летателна експлоатация до степен, до която системите функционират в самолета. Тренажорът отговаря на изискванията на минималните стандарти за специфичен тип на окачествяване на тренажор за моделиране на пилотажно-навигационните правила.
(e) Basic Instrument Training Device. A ground based training device which represents the student pilot‘s station of a class of aeroplanes. It may use screen based instrument panels and spring-loaded flight controls, providing training platform for at least the procedural aspects of instrument flight.	(e) Оборудване за основна подготовка за пилотажно-навигационните прибори. Оборудване за подготовка с наземно базиране, което представя/имитира работното място на курсиста-пилот за даден клас самолети. Може да използва табла за прибори на базата на екрани и органи за управление на полета с пружини, които да осигуряват учебна площадка най-малко за процедурните аспекти на полета по прибори.
(f) Synthetic Training Device User Approval (STD User Approval). The extent to which an STD f a specified Qualification Level may be used by persons, organisations or enterprises as approved by the Authority. It takes account of helicopter to STD differences and the operating and training работа ability of the organisation.	(f) Право на потребител за използване на оборудване за комплексна летателна подготовка (право на потребител на STD). Степента, до която едно оборудване за комплексна летателна подготовка с дадено квалификационно ниво може да се използва от лица, организации или предприятия според одобрението на въздухоплавателната администрация.
(g) Synthetic Training Device Operator (STD Operator). That person, organization or enterprise directly responsible to the Authority for requesting and maintaining the qualification of a particular STD.	(g) Оператор на оборудване за комплексна летателна подготовка (оператор на STD). Лицето, организацията или предприятието, което пряко отговаря пред въздухоплавателната администрация за кандидатстване и поддържане на ниво на окачествяване за дадено оборудване за комплексна летателна подготовка.
(h) Synthetic Training Device User (STD User). The person, organisation or enterprise requesting training and checking credits through the use of an STD.	(h) Потребител на оборудване за комплексна летателна подготовка (потребител на STD). Лицето, организацията или предприятието, което кандидатства за кредити за обучение, проверка и полагане на изпити чрез използване на оборудване за летателна подготовка.
(i) Synthetic Training Device Qualification (STD Qualification). The level of technical ability of an STD as defined in the compliance document.	(i) Окачествено ниво на оборудване за комплексна летателна подготовка (окачествено ниво на STD). Нивото на техническите възможности на оборудване за комплексна летателна подготовка, както е определено в документа за съответствие с изискванията.
(j) Qualification Test Guide (QTG). A document designed to demonstrate that the performance and handling qualities of an STD agree within prescribed limits with those of the agreed validation data and that all applicable regulatory requirements have been met. The QTG includes both the agreed validation data and STD data used to support the validation.	(j) Инструкции за тест за окачествяване (QTG). Документ, предназначен да демонстрира, че предписаните ограничения във връзка с работните качества и характеристиките за управление на оборудване за комплексна летателна подготовка отговарят на онези за самолета и че всички приложими регламентирани изисквания са изпълнени. Инструкциите за теста за окачествяване включват данни за самолета и за оборудването за комплексна летателна подготовка, които се използват за доказване на годност.
JAR-STD 3H.010 Implementation	JAR-STD 3Н.010 Влизане в сила
JAR-STD 3H will be implemented on 1 January 2003 whereupon national arrangements, procedures and Qualifications Certificates shall comply with JAR-STD 3H criteria.	JAR-STD 3Н влиза в сила на 1 януари 2003 година, след което националните мерки, процедури и сертификати за окачествяване се съгласуват изцяло с критериите на JAR-STD 3Н.
SUBPART C – FLIGHT & NAVIGATION PROCEDURES TRAINERS	ПОДРАЗДЕЛ С – ТРЕНАЖОР ЗА ОТРАБОТВАНЕ НА ТЕХНИКАТА ЗА ПИЛОТИРАНЕ И НАВИГАЦИЯ
JAR-STD 3H.015 Application for FNPT Qualification (See AMC STD 3H.015) (See IEM STD 3H.015)	JAR-STD 3Н.015 Заявление за окачествяване на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP)
(a) The operator of an FNPT requiring evaluation of this FNPT shall apply to the Authority giving 3 months notice.	(а) Оператор на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), който иска оценка на такъв тренажор, подава заявление до въздухоплавателната администрация, като уведоми за това 3 месеца предварително.
(b) An FNPT Qualification Certificate shall be issued following satisfactory completion of an evaluation by the Authority.	(b) Удостоверение за окачествяване на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) ще бъде издадено непосредствено след одобрителната оценка на въздухоплавателната администрация.
(c) Exceptionally, for the evaluation of an FNPT, the period of notice may be reduced to one month at the discretion of the Authority.	(c) В изключителни случаи този срок за оценка на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) може да се намали на един месец по решение на въздухоплавателната администрация.
JAR-STD 3H.020 Validity of FNPT Qualification FNPT Qualification	JAR-STD 3Н.020 Валидност на удостоверението за окачествяване на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP)
(a) An FNPT qualification is valid for 12 months unless specified otherwise by the Authority.	(а) Удостоверението за окачествяване на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) е валидно 12 месеца, освен ако не е посочено друго от въздухоплавателната администрация.
(b) An FNPT qualification test for revalidation may take place at any time within the 60 days prior to the expiry of the validity of the Qualification Certificate. The new period of validity shall continue from the expiry date of the previous Qualification Certificate.	(b) Тест за повторно потвърждаване на удостоверението за окачествяване на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) може да се проведе по всяко време в рамките на 60 дни, предшестващи изтичането на валидността на документа за окачествяване. Новият период на валидност продължава от датата на изтичане на предходния документ за окачествяване.
(c) The Authority may refuse, revoke, suspend or vary an FNPT qualification, if the requirements of JAR-STD 3H are not satisfied.	(c) Въздухоплавателната администрация може да отказва, отменя, прекратява и променя удостоверения за окачествяване на оборудване за комплексна летателна подготовка, ако изискванията на JAR-STD 3Н не са изпълнени.
JAR-STD 3H.025 Rules governing STD operators	JAR-STD 3A.025 Правила, по които се ръководят операторите на тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP)
(See AMC STD 3H.025) The operator of an FNPT shall demonstrate his capability to maintain the performance, functions and other characteristics specified for the FNPT qualification Type as follows:	Операторът на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) демонстрира способността си да поддържа експлоатацията, функциите и другите характеристики, посочени за окачественото ниво на типа на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), както следва:
(a) Quality System.	(а) Система за качество
(1) A Quality System shall be established and a Quality Manager designated to monitor compliance with, and the adequacy of, procedures required to ensure the maintenance of the level of qualification of FNPTs. Compliance monitoring shall include a feedback system to the Accountable Manager to ensure corrective action as necessary.	(1) Създава се система за качество и се определя ръководител по качеството, който да контролира спазването и пригодността на процедурите, които са необходими да осигурят поддържането на окачественото ниво за оборудване за комплексна летателна подготовка. Контролирането на спазването на процедурите включва система за обратнавръзка с отговорния ръководител с цел осигуряване на необходимите коригиращи действия.
(2) The Quality System shall include a Quality Assurance Programme that contains procedures designed to verify that the specified performance, functions and characteristics are being conducted in accordance with all applicable requirements, standards and procedures.	(2) Системата за качество включва програма за осигуряване на качеството, която съдържа процедури, създадени с цел да се провери дали работата, функциите и характеристиките на оборудването са съобразени с всички прилагани изисквания, стандарти и процедури.
(3) The Quality System and the Quality Manager shall be acceptable to the Authority.	(3) Системата за качество и ръководителят по качество трябва да бъдат приемливи за въздухоплавателната администрация.
(4) The Quality System shall be described in relevant documentation,	(4) Системата за качество се описва в съответната документация.
(b) Updating and modifications. Maintain a link with manufacturers to incorporate important modifications, especially:	(b) Актуализиране и модификации. Поддържане на връзка с производителите с цел внедряване на важни модификации, особено:
(1) Helicopter modifications, which are essential, for training and testing shall be introduced into all affected FNPTs.	(1) Модификации на вертолета. Модификации на самолета, наложени или не от директиви за летателна годност, които са съществени за подготовката и проверката, се въвеждат при всеки засегнат тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP).
(2) Modification of FNPTs, including the addition or removal of any motion and visual systems (if fitted):	(2) Модификация на тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTPs), включително добавяне или премахване на системи за движение и визуални системи (ако има такива):
(i) Where applicable, STD operators shall update their FNPTs (for example in the light of data revisions). Modifications of the FNPT hardware and software which affect flight, performance and systems operation or any major modifications or removal / addition of the motion or visual system (if fitted) shall be evaluated to determine the impact on the original qualification criteria. If necessary, STD operators shall prepare amendments for any affected validation tests. The STD operator shall test the FNPT to the new criteria.	(i) Където е приложимо, операторите на STD осъвременяват своите тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP)(например в светлината на проверка на данните). Модификациите на хардуера и софтуера на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), които оказват влияние на полета, експлоатационните характеристики и функционирането на системите или на някоя от основните модификации на система за движение или визуална система (ако има такава), ще бъде подлагане на оценка за определяне на въздействието върху оригиналните критерии за окачествяване. Ако е необходимо, операторите на оборудване за комплексна летателна подготовка подготвят изменения за всеки засегнат тест за доказване на годност. Операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка ще проведе изпитания на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) по новите критерии.
(ii) The Authority shall be advised in advance of any major changes to determine if a special evaluation of the FNPT may be necessary prior to returning it to training following the modification.	(ii) На въздухоплавателната администрация ще бъде докладвано предварително за всякакви важни изменения, за да се определи дали се налага специална оценка на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) преди връщането му в системата за подготовка след извършването на модификацията.
(c) Installations. Ensure that the FNPT is located in a suitable environment, which supports safe and reliable operation.	(с) Инсталации: Осигурява се разполагането на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) в подходящи помещения, които осигуряват безопасната и надеждна експлоатация.
(1) The STD operator shall ensure that the FNPT and its installation comply with the local, country or state regulations for Health and Safety. However as a minimum the following shall be addressed:	(1) Операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка осигурява съответствие на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), неговата инсталация с местните наредби или тези на страната или щата за здравеопазване и безопасност. Но въпреки това, като минимум се обръща внимание на следното:
(i) FNPT occupants and maintenance personnel shall receive adequate briefing on FNPT safety.	(i) Тези, които влизат в тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), и персоналът за техническото му обслужване получават подходящ инструктаж за безопасна работа на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP).
(ii) Adequate fire/smoke detection, warning and suppression arrangements to ensure the safe passage of personnel from the FNPT.	(ii) Подходящи системи за откриване на огън/дим, мерки за предупреждение и потушаване на пожар с цел осигуряване безопасното излизане на персонала от тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP).
(iii) Adequate protection against electrical, mechanical, hydraulic and pneumatic hazards – including those arising from the motion or control loading system (where applicable).	(iii) Подходящо предпазване срещу електрически, механически, хидравлични и пневматични опасности, включително онези, които възникват вследствие на контролно натоварване и от системите за движение (където има такива).
(iv) Other items: (A) Emergency lighting. (B) Escape exits & facilities. (C) Danger area markings. (D) Guard rails and gates. (E) Control Loading Emergency stop controls (if applicable) accessible from either pilot and instructor seats. (F) A manual or automaticelectrical power isolation switch.	(iv) Други елементи: (А) Аварийно осветление; (В) Аварийни изходи и съоръжения; (С) Маркировка на опасни зони; (D) Охранителни перила и портали; (Е) Контролни устройства за аварийно спиране на контролно натоварване (ако има такова), което да е достъпно от мястото на пилота и на инструктора; Ръчен или автоматичен ключ за изключване на електрическата енергия.
(2) The FNPT safety features such as emergency stops and emergency lighting shall be checked regularly by the STD operator but in any case at least annually. These checks shall be recorded.	(2) Характеристиките за безопасност на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), като аварийни стоп устройства и аварийно осветление [се проверяват редовно от оператора на оборудване за комплексна летателна подготовка], но при всички случаи най-малко веднъж годишно. Тези проверки се записват.
(d) Additional Equipment. Where additional equipment including motion or visual system has been added by the STD operator to an FNPT even though not required for qualification, it will be assessed to ensure that it does not adversely affect the quality of training. Therefore any subsequent modification, removal or unserviceability could affect the qualification of the device.	d) Допълнително оборудване. Там, където допълнително оборудване, включително система за задвижване или визуална система, е било добавено от оператора на оборудване за комплексна летателна подготовка към тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), независимо че това не се изисква за окачествяване, то ще бъде оценено, за да се осигури, че оборудването не оказва отрицателно въздействие върху качеството на подготовката. Ето защо всяко преместване, модификация или невъзможност за сервизно обслужване може да повлияе върху окачествяването на оборудването.
JAR-STD 3H.030 Requirements for FNPTs qualified on or after 1 January 2003 (See Appendix 1 to JAR-STD 3H.030) (See AMC-STD 3H.030) (See IEM-STD 3H.030)	JAR-STD 3Н.030 Изисквания за тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), окачествени на или след 1 януари 2003 г.
(a) Any FNPT submitted for initial evaluation on or after 1 January 2003, shall be evaluated against JAR-STD 3H criteria for qualification as Type I, II or III.	(а) Всеки тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), представен за първоначално оценяване на или след 1 януари 2003 г., се оценява по критериите на приложимия JAR-STD 3Н за окачествяване като Тип Ір ІІ или ІІІ.
(b) An FNPT shall be assessed in those areas, which are essential to completing the flight crewmember training and testing process, including (where applicable):	(b) Тренажорът за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) се оценява в онези области, които са съществени за завършване на подготовката на летателния екипаж и за процеса на проверка, включително (където е приложимо):
(1) longitudinal, lateral and directional handling qualities;	(1) Надлъжни, напречни и дирекционни качества на обслужване;
(2) performance in the air;	(2) Функциониране във въздуха;
(3) specific operations;	(3) Специфични експлоатационни операции;
(4) cockpit/flight deck configuration;	(4) Конфигурация на кабината за екипажа;
(5) functioning during normal, abnormal and emergency operation;	(5) Функциониране в условията на нормална, свръх- нормална и аварийна експлоатация;
(6) instructor station function and FNPT control, and	(6) Функции във връзка с мястото на инструктора и управлението на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP); и
(7) additional requirements depending on the qualification and the installed equipment.	(7) Определени допълнителни изисквания в зависимост от нивото на окачествяване и монтираното оборудване.
(c) The FNPT shall be subjected to:	(с) Тренажорът за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) се подлага на:
(1) Validation tests, and	(1) Тестове за потвърждаване на годност, и
(2) Functions & subjective tests as found in the Qualification Test Guide (QTG)	(2) Функционални и субективни тестове, както са посочени в инструкциите за теста за окачествяване (QTG).
(d) Data, which is used to ensure the fidelity of a FNPT, shall be of a standard that satisfies the Authority, before the FNPT can gain a Qualification Level.	(d) Данните, които се използват за осигуряване на точността на един тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), са със стандарт, който удовлетворява въздухоплавателната администрация, преди тренажорът за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) да може да получи ниво на окачествяване.
(e) The STD operator shall submit a QTG in a form and manner, which is acceptable to the Authority.	(е) Операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка представя инструкции за тест за окачествяване във форма и по начин, който е приемлив за въздухоплавателната администрация.
(f) The QTG will only be approved after completion of an initial or upgrade evaluation, and when all the discrepancies in the QTG have been addressed to the satisfaction of the Authority. After inclusion of the results of the tests witnessed by the Authority, the approved QTG becomes the Master QTG (MQTG), which is the basis for the FNPT qualification and subsequent recurrent FNPT evaluations.	(f) Инструкциите за теста за окачествяване ще бъдат одобрени само след извършване на първоначално оценяване или оценяване за повишение на нивото и когато всички несъответствия в инструкциите за теста за окачествяване са отстранени по един удовлетворителен за въздухоплавателната администрация начин. След включване на резултатите от тестове, освидетелствано от въздухоплавателната администрация, одобрените инструкции за изпита за окачествяване стават главна инструкция за изпит за окачествяване (MQTG), която е основата за окачествяване на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) и за извършването на следващото периодично оценяване на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP).
(g) The STD operator shall	(g) Операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка:
(1) Run the complete MQTG progressively between each annual evaluation by the Authority. Results shall be dated and retained in order to satisfy both the STD operator as well as the Authority that FNPT standards are being maintained.	(1) Изпълнява пълната главна инструкция за изпит за окачествяване постоянно между всяко годишно оценяване от страна на въздухоплавателната администрация. Резултатите се отбелязват с дата и се съхраняват с цел да удовлетворят както оператора на оборудване за комплексна летателна подготовка, така и въздухоплавателната администрация, че стандартите на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) се поддържат.
(2) Establish a Configuration Control System to ensure the continued integrity of the hardware and software qualified.	(2) Създава система за контрол на конфигурацията с цел да се осигури поддържане на доброто състояние на окачествения хардуер и софтуер.
Appendix 1 to JAR-STD 3H.030 Technical requirements	Приложение 1 към JAR-STD 3Н.030 Технически изисквания
(a) This appendix describes the minimum technical requirements for qualifying FNPT Types I, II and III.	(а) Това приложение описва минималните технически изисквания за окачествяване на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) – Типове І, ІІ и ІІІ.
(b) Each of these Types carries an appropriate technical description.	(b) Всеки един от тези типове носи подходящо техническо описание;
(c) Convertible FNPTs shall be qualified in each configuration.	(с) Тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), който може да се приспособява и преработва, се окачествява за всяка конфигурация.
(d) Specific requirements for the use of the FNPTs are determined by the Authority. Specialised training courses require an adequate standard of simulation, which will be evaluated by the Authority. (See JAR-FCL 2).	(d) Специфични изисквания за използването на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) се определят от Въздухоплавателната администрация. Специализирани курсове на обучение изискват подходящ стандарт на симулация, който ще бъде оценен от Въздухоплавателната администрация. (Виж JAR-FCL 2).
(e) Maximum credits are granted according to JAR-FCL 2 as referred to in the following tables.	(e) Максимален брой кредити се дава в съответствие с JAR-FCL 2, както е посочено в следващите таблици.
(f) The term ‚Level‘ is used internationally to define various technical standards for both Flight Simulators and Flight Training Devices in JARSTD 1A/2A/1H and other regulatory standards documents. For historical reasons the term ‚Type‘ has been used throughout this document rather than ‚Level‘. The two terms are considered to be equivalent and fully interchangeable.	(f) Терминът „ниво“ е в международна употреба за дефиниране на различни технически стандарти както за пилотажни тренажори, така и за оборудване за летателна подготовка в JAR-STD 1A/2A/1H и в други регулативни документи със стандарти. По исторически причини терминът „тип“ се използва навсякъде в настоящия документ, а не терминът „ниво“. Двата термина се разглеждат като еквивалентни и напълно взаимозаменяеми.
Table 1 – FNPT I	Таблица 1 – Тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация FNPT – І

Table 1 – FNPT
Device	General Technical Requirements	Credits
FSPT Type I	1. A cockpit or flight deck sufficiently enclosed to exclude distraction, which will replicate that of a helicopter and in which the switches and all the controls will operate as. and represent those in a helicopter.	Credits in accordance with the relevant JAR-FCL and JAR-OPS
	2. Instruments., equipment. panels., systems, primary and secondary flight controls sufficient for the training events to be accomplished shall be located in a spatially correct position.	documents. In order to be used for helicopter type specific
		training, testing and checking the device shall also be qualified as a Flight Training Device or Flight Simulator.
	3. Lighting environment for panels and instruments shall be sufficient for the operation being conducted.
	4. In addition to the pilots‘ stations., suitable viewing arrangements for the instructor shall be provided allowing аn adequate view of the crew members‘ panels and station.
	5. Effects of aerodynamic changes for various combinations of airspeed and power normally encountered in flight, including the effect of change in helicopter attitude, sideslip, altitude, temperature, and initial mass.
	6. Navigation equipment corresponding to that of a helicopter, with operation within the tolerances typically applied to the airborne equipment. This shall include communication equipment (interphone and air/;ground communications systems).
	7. Control forces and control travel shall broadly correspond to those of a helicopter.
	8. Complete navigational data for at least 5 different appropriate heliports with corresponding precision and non-precision approach procedures including current updating within a period of 3 months. All navigational aids, including enroute aids should be usable, if within range, without restriction and without instructor intervention.
	9. Engine and rotor sounds – shall be available.
	10. The following shall be available:
	– variable effects of wind and turbulence;
	– hard copy of map and approach plot;
	– provision for position freeze, flight freeze and repositioning facility;
	– Instructor controls necessary to
	– perform the training task;
	– reset (he FXPT to minimum IMC speed or above:
	– allow for selective failure of basic flight instruments and navigation equipment.
	11. A Qualification Test Guide which shall be submitted by the STD operator in a form and manner that is acceptable to the competent Authority and which conforms to AMC STD 3H.030 (раrа 1.6).

Оборудване	Общи технически изисквания	Кредити
FNPT Type I	1 – Кабина за екипажа на имитирания самолет, достатъчно зат­ворена, за да не се допуска отклоняване на вниманието – точно копие на имитирания вертолет, като посоката на движение на уредите за управление и превключвателите е идентична с тази в такъв вертолет. 2 – Прибори, оборудване, контролни табла, системи, първични и вторични уреди за управление, достатъчни за изпълнение на учебните ситуации и събития, трябва да са разположени в подходящо пространство в кабината за екипажа. 3 – Осветена среда за контролните табла и приборите, която да е подходяща за извършваните операции. 4 – В допълнение към работните места за пилотите се осигурява място с добра видимост за инструктора. От това място трябва добре да се виждат контролните табла и работни места на членовете на екипажа. 5 – Динамичен модел на полета, който отчита различните комбинации на спиране/отрицателна тяга и тяга, нормални за полета при действителните условия на полет, включително и ефекта от промяната на пространственото положение на вертолета, странично приплъзване, температура, първоначална маса. 6 – Навигационно оборудване, което да съответства на това на моделирания вертолет с експлоатация в рамките на толерансите, предписани за прилаганото бордово оборудване. Тук се включва комуникационно оборудване (самолетно устройство за водене на преговори и комуникационни системи „въздух/земя“. 7 – Усилията в системата за управление и характеристиките на отклонение трябва да съответстват на тези на имитирания вертолет. 8 – Пълен комплект навигационни данни най-малко за пет различни подходящи вертолета със съответните процедури за точен и неточен подход за кацане, включително актуални данни за последните три месеца. Всички навигационни устройства, включително маршрутни устройства, трябва да могат да се използват, ако покриват дадения обхват, без ограничения и без намесата на инструктора. 9 – Да могат да се пресъздават звуковете от двигателите и витлото на вертолета. 10 – Трябва да се осигури следното: различни въздействия на вятъра и турбулентността; твърдо копие на карта и схема на подхода; осигуряване на неизменно местоположение и местоположение на полета; устройства за управление за инструктора, необходими за: изпълнение на задачи по обучението; повторно пускане на FNTP на минимална скорост IMC или на по-голяма скорост; избирателно излизане от строя на основни пилотажни прибори и навигационно оборудване.	Кредити в съответствие със съответните документи на JAR-FCL и JAR-OPS. (За да може да се използва за обучение, изпитване или проверка на знанията за специфичен тип или клас вертолети, оборудването трябва да бъде окачествено като оборудване за летателна подготовка (FTD) или пилотажен тренажор (FS).
	11 – Инструкции за квалификационния изпит, които се предоставят от STD оператора във форма и по начин, които са приемливи за компетентната въздухоплавателна администрация и които отговарят на изискванията на AMC STD 3Н.030 (параграф 1.6).

Table II FNDT II Таблица 2 – Тренажор за обработване на техниката за пилотиране и навигация FNPT II Table 2 – FNPT II
Device	General Technical Requirements	Credits
FNPT Type II	As for Type I with the following additions or amendments: 1. The flight deck, including the instructor’s station, shall be enclosed. There shall be made a provision for an observer. 2. Circuit breakers shall function correctly when involved in procedures. Or malfunctions requiring or involving flight crew response. 1. Crewmembers seats, shall be provided with sufficient adjustment to allow the occupant to achieve the design eye reference position appropriate to a helicopter and for the visual system to be installed to align with that eye position. 4. Generic ground handling and ground effects models, shall be provided to enable lift-off, hover and touch- down. effects, to be simulated and harmonised with the sound and visual system. 5. Systems shall be operative to the extent that it shall be possible to perform normal, abnormal and emergency operations appropriate to a helicopter as required for the training. Once activated, proper systems operation shall result from system management by the crewmember and not require any further input from the instructor‘s controls. 6. The instructor‘s station shall include: • A facility to enable the dynamic plotting of the flight path on approaches, commencing at the final approach fix. including the vertical profile: • Facilities, to support the required training; • Adjustable cloud base and visibility shall be provided. 7. Control forces and control travels which respond in the same manner under the same flight conditions as in a helicopter. 8. Aerodynamic modelling shall reflect: • Main and tail rotor characteristics: • The effects of icing on airframe and rotor: • Cross-coupling effects: • Changes of mass and center of gravity location and configuration: • Vortex ring. 9. Significant cockpit/flight deck and rotor sounds, responding to pilot actions, corresponding to the designated configuration of a helicopter. 10. A visual system (night/dusk and day) capable of providing a field-of-view of a minimum of 150 degrees horizontally from the middle eye point and 40 degrees vertically. The visual system shall be capable of meeting the standards laid down in Part 3 and 4- of AMC STD 3H.030 (Validation, Functions and Subjective Tests).  The responses of the visual system and the cockpit/flight deck instruments to control inputs shall be closely coupled to provide the integration of the necessary cues. 11. A visual data base shall be provided sufficient to support the training requirements, including, where applicable : (i) Specific areas within the database need to have higher resolution to support landings, take-offs and ground cushion exercises and training away from a heliport,  (ii) For cross-country flights sufficient scene details shall be provided to allow for ground to map navigation over a sector length equal to 30 minutes at an average cruise speed. (iii)For Offshore Airborne Radar Approaches, visual/radar representations of installations shall be harmonised, (iv) For training in the use of Night Vision Goggles (NVG) the visual display shall have the ability to represent various scenes with the required levels of ambient light/colour	Credits in accordance with the relevant JAS.-FCL and JAR-OPS documents. In order to be used for helicopter type specific training, testing and checking the device shall also be qualified as a Flight Training Device or Flight Simulator.
Оборудване	Общи технически изисквания	Кредити
FNPT Tип ІІ	1. Кабината за екипажа, включително и работното място за инструктора, да бъдат затворени. Трябва да се осигури място за наблюдател.
	2. Прекъсвачите на вериги, които оказват влияние върху процедурите и/или водят до наблюдавани индикации в пилотската кабина, трябва да са разположени правилно и да функционират прецизно. 3. Местата за членовете на екипажа да бъдат осигурени с подходящ механизъм за промяна на ъгъла с цел постигане на положението на седене както това в имитирания самолет или клас самолети, а системата за наблюдение да бъде нагласена на нивото на очите. 4. Осигуряват се обобщени модели за наземна експлоатация и въздействия на земята, които да дават възможност да се имитират въздействията при отлепяне от земята, зависване и докосване на земята при кацане, които да бъдат хармонизирани със звуковите и визуалните системи. 5. Системите трябва да могат да функционират така, че да бъде възможно да се изпълняват всички нормални, свръхнормални и аварийни операции, които са необходими за имитирания самолет или клас самолети и които се изискват от учебния процес. След като бъдат включени системите, правилното им функциониране трябва да е резултат от управлението на системите от страна на члена на екипажа и да не е необходима допълнителна намеса от страна на инструктора. 6. Мястото за инструктора трябва да включва следните устройства за управление: устройство за динамичното планиране на траекторията на полета върху подходите, като се започне от точката на крайния етап на подхода заедно с вертикалния профи; устройства, които да подпомагат изискваното обучение; устройство за настройване на долната част на облаците и видимостта. 7. Усилията в системата за управление и характеристиките на отклонение трябва да реагират по същия начин при същите полетни условия като тези на имитирания вертолет. 8. Аеродинамичното моделиране трябва да отразява: техническите характеристики на главния носещ винт и на този при опашката; ефекта от обледеняването на корпуса и на носещия винт; ефекти от напречно свързване/връзка; промени в масата и в разположението на центъра на тежестта и в конфигурацията; пръстен на завихряне. 9. Значими звукове в кабината на екипажа, които се получават при действията на пилота и които съответстват на моделирания вертолет. 10. Визуална система (нощ, смрачаване или ден), която да може да осигурява полезрение минимум от 150 градуса хоризонтално от средната точка на окото и 40 градуса вертикално. Визуалната система трябва да отговаря на стандартите, посочени в части 3 и 4 на АМС STD 3H.030 (тестове за доказване на знанията, функционални и субективни тестове). Реакцията на визуалната система и на приборите в кабината на екипажа на усилията на управление трябва да се комбинират пряко така, че да се постига интегриране на необходимите ориентири. 11. Осигурява се визуална база данни, която да е достатъчна за осигуряване на изискванията по обучението, включително, където е приложимо: (i) Специфични зони в базата данни трябва да са с по-голяма резолюция за осигуряване на упражненията, подготовката по приземяване, излитане и със земна възглавница настрани от вертолета. (ii) Подробности от достатъчни кадри за полети над територията на страната се осигуряват с цел провеждане на навигация от земята по карта в рамките на надлъжен сектор от 30 минути при средна крейсерска скорост. (iii) За радарни подходи с неназемно базиране трябва да се хармонизират визуалните/радарните имитирани инсталации.	Кредити в съответствие с JAR-FCL и JAR-OPS. За да може да се използва за обучение, изпитване или проверка на знанията за специфичен тип вертолети, оборудването трябва да бъде окачествено като оборудване за летателна подготовка (FTD) или пилотажен тренажор (FS).
	(iv) При обучението по използване на очила за нощно виждане визуалният дисплей трябва да може да изобразява различни сцени с изискваното ниво на осветеност/цвят на околната среда. Виж също бележка 1 под таблица 3.
Table 3 – FNPT III	Таблица 3 – Тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация FNPT – ІІІ
Table 3 – FNPT III
Device	General Technical Requirements	Credits
FNPT Type III	As for Type II with the following additions, or amendments,: 1. Local generic atmospheric models of wind pattern, such as. around mountains and structures, as required to support the intended manoeuvres and procedures,. 2. A visual system (night/dusk and day) capable of providing a field-of-view of a minimum of 150 degrees horizontally from the middle eye point and 60 degrees vertically. 3. Detailed high resolution visual data bases аs required to support at least the following manoeuvres and procedures: • Elevated heliports (including heli -decks), • Confined areas.	Credits in accordance with the relevant JAR-FCL and JAR-OPS documents. In order to be used for helicopter type specific training, testing and checking the device -shall also be qualified as a Flight Training Device or flight Simulator.
Оборудване	Общи технически изисквания	Кредити
FNPT Тип ІІІ	За всички типове FNPT със следните добавки или изменения: 1. Обобщени местни модели на атмосферата с розата на ветровете, като тези около планините и структурите, необходими за подпомагане на планираните маневри и процедури. 2. Визуална система (нощ, смрачаване или ден), която да може да осигурява полезрение минимум от 150 градуса хоризонтално от средната точка на окото и 60 градуса вертикално. 3. Подробна база от визуални данни с висока резолюция, необходима за подпомагане най-малкото на следните маневри и процедури:  – издигнати площадки за вертолети (включително и вертолетни площадки на кораби и др.);  – затворени зони.	Кредити в съответствие с JAR- FCL и JAR-OPS. За да може да се използва за обучение, изпитване или проверка на знанията за специфичен тип вертолети, оборудването трябва да бъде окачествено като оборудване за летателна подготовка (FTD) или пилотажен тренажор (FS).
Table 4 – FNPT II/III MCC	Таблица 4 – Тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация FNPT – ІІ/ІІІ МСС
Device	General Technical Requirements	Credit
FNPT Type II/III MCC	For use in Multi-Crew Co-operation (MCC) training – as for Type II or Ш with the following additions or amendment: 1. Multi engine and multi pilot helicopter. 2. Performance reserves, in case of an engine failure, to be in accordance with CAT. A criteria. 5. Retractable landing gear (where available). 4. Anti-icing or deicing systems, (аs appropriate). 5. Fire detection/suppression system. 6. Dual controls. 7. Autopilot with upper modes. 8. 2 VHF transceivers. 9. 2 VHF NAV receivers (VOR, ILS, DME). 10. 1 ADF receiver. 11. 1 Marker receiver 12. 1 transponder. 13. Global Positioning System (GPS), (where applicable). 14. Weather radar (where applicable). The following indicators shall be located in the same positions, on the instrument panels of both pilots: 1. Airspeed. 2. Flight attitude. 3. Altimeter and radio altimeter (if applicable). 4. HSI. 5. Vertical speed. 6. ADF. 7. VOR, ILS, DME. 8. Marker indication (as appropriate). 9. Stop watch (as appropriate).	MCC Credits in accordance with the relevant JAR-FCL and JAR-OPS documents. In order to be used for helicopter type specific training, testing and checking the device shall also be qualified as a Flight Training Device or Flight Simulator.
Оборудване	Минимални технически изисквания	Максимален брой кредити
FNPT Tип ІІ/ІІІ MCC	За използване при обучение на сътрудничество между членовете на многочленен екипаж (МСС) – както за Тип ІІ или ІІІ със следните допълнения или изменения: 1. вертолет с няколко двигателя и няколко пилоти; 2. експлоатационните резерви в случай на отказ на двигател да бъдат в съответствие с критериите по CAT A; 3. прибиращ се колесник за кацане; 4. системи против обледеняване и за отстраняване на обледеняването; 5. система за откриване/гасене на пожар; 6. двойно управление; 7. автопилот с горни режими; 8-2. VHF предавателя-приемника/трансивера; 9-2. VHF NAV приемника (VOR, ILS, DME); 10-1. ADF приемник; 11-1. маркерен приемник; 12-1. транспондер; 13. глобална система за определяне на местоположението (GPS)(където е приложимо); 14. метеорологичен радар (където е приложимо). Следните индикатори ще бъдат разположени на едно и също място върху таблата с прибори на двамата пилоти: въздушна скорост; пространствено положение; висотомер и радиовисотомер (ако се прилага); HSI; вертикална скорост; ADF; VOR; ILS, DME; маркерен индикатор (ако е необходим); контрол на спиране (ако е приложим).	Кредити в съответствие с JAR-FCL и JAR-OPS. За да може да се използва за обучение, изпитване или проверка на знанията за специфичен тип вертолети, оборудването трябва да бъде окачествено като оборудване за летателна подготовка (FTD) или пилотажен тренажор (FS).

JAR-STD 3H.035 Requirements for FNPTs approved or qualified before 1 January 2003   (a) FNPTs or devices approved or qualified in accordance with national regulations of JAA Members States before 1 January 2003 will continue to maintain their approval or qualification (and be known as FNPT (G)) under the Grandfather Rights provision, in accordance with JAR-STD 3H.035-(c) and JAR-STD 3H.035-(d) provided that the maximum credit in no circumstances shall exceed their existing national credits, and the period of Grandfather Rights shall not exceed 6 years from 1 January 2003. (b) Recategorized FNPTs will be qualified in accordance with JAR-STD 3H.030.   (c) FNPTs / devices that are not recategorized but that have a primary reference document used for their testing may continue under previous authorisation, provided that they continue to comply with the primary reference document.	JAR-STD 3Н.035 Изисквания за тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNPT), одобрени или окачествени преди 1 януари 2003 година (а) Тренажори или оборудване за отработване на техниката за пилотиране и навигация, одобрени или окачествени с националните регламенти на страните – членки на JAA, преди 1 януари 2003 година, ще продължат да имат своето разрешение или окачествяване и ще са известни като FNPT G по силата на клаузата за „правата на дядото“ в съответствие с JAR-STD 3Н.35(с) и (d) при условие, че максималният кредит не надхвърля техните национални кредити за наземно време по прибори, а периодът за правата на дядото няма да надхвърля 6 години от 1 януари 2003 година. (b) Прекатегоризирани тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) се окачествяват в съответствие с JAR-STD 3Н.30. (с) Тренажори или оборудване за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), които не са прекатегоризирани, но които имат първоначален документ, използван за тяхното тестуване, могат да продължат да функционират с вече издаденото разрешение за това при условие, че продължат да спазват изискванията, посочени в това разрешение.
(1) To maintain their qualification / approval, these FNPTs / devices shall be assessed in those areas which are essential to completing the flight crew member training, testing and checking process, including (where applicable):	(1) За получаване и запазване на еквивалентно ниво на окачествяване/разрешителното тези тренажори или оборудване за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) се оценяват в онези области, които са съществени за завършване на подготовката на членовете на летателния екипаж и за процеса на проверка, включително (където е приложимо):
(i) Longitudinal, lateral and directional handling qualities; (ii) performance in the air; (iii) specific operations; (iv) cockpit/flight deckconfiguration; (v) functioning during normal, abnormal and emergency operation; (vi) instructor station function and FNPT / devices control, and	(i) Надлъжни, напречни и дирекционни качества на обработка/обслужване; (ii) Работа във въздуха; (iii) Специфични експлоатационни операции; (iv) Конфигурация на кабината за екипажа; (v) Функциониране в условията на нормална, свръх- нормална и аварийна и експлоатация; (vi) Функции във връзка с мястото на инструктора и управлението на тренажора и оборудването за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP);
(vii) certain additional requirements depending on the qualification / approval and the installed equipment. (2) The FNPTs/devices shall be subjected to:	(vii) Допълнителни изисквания в зависимост от нивото на окачествяване и монтираното оборудване. (2) Тренажорът/оборудването за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) се подлага на:
(i) Validation Tests (if applicable), and	(i) Тестове за потвърждаване на годност (ако такива са приложими), и
(ii) Functions and Subjective Tests, (d) FNPTs / devices that do not have a primary reference document used for their testing may continue by special arrangement.	(ii) Функционални и субективни тестове. (d) Тренажори и оборудване за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), които нямат първоначален документ, използван за тяхното тестуване, продължават да се използват по специална процедура.
(1) Such FNPTs /devices will be issued with Special Categories.   (2) These FNPTs / devices shall be subjected to the same Functions and Subjective Tests referred to in JAR-STD 3H.035-(c) (2) (iii) .   (3) In addition any previously recognized Validation Test shall be used.	(1) На такива тренажори/оборудване за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) се издават специални категории. (2) Тези тренажори/оборудване за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) се подлагат на същите функционални и субективни тестове, които се посочват в JAR-STD 3Н.035, подпараграф (с)(2)(ii) по-горе. (3) В допълнение се използва и всеки преди признат тест за доказване на годност.
JAR-STD 3H.040 Changes to Qualified FNPT	JAR-STD 3Н.040 Промени в окачествен тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP)
(a) Requirement to notify major changes to an FNPT. The operator of a qualified FNPT shall inform the Authority of proposed major changes such as:	(а) Изискване за съобщаване на значими промени в тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP). Операторът на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) информира въздухоплавателната администрация за предложени значими промени, като:
(1) Helicopter modifications which could affect FNPT qualification, and	(1) Модификации на вертолета, които биха могли да окажат влияние върху окачествяването на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP).
(2) FNPT hardware and/or software modifications which could affect the handling qualities, performances or system representations, and	(2) Модификации в хардуера и/или софтуера на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), които биха могли да окажат влияние върху характеристиките му на управление, работа или представяне на системите.
(3) Relocation of the FNPT, and	(3) Преместване на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) на друго място.
(4) Any deactivation of the FNPT	(4) Всяко спиране/деактивиране на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP).
NOTE: The Authority may complete a special evaluation following major changes or when an FNPT appears not to be performing in accordance with its initial qualification,	Бележка. Въздухоплавателната администрация може да направи специална оценка след значителни промени или когато за даден тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) има съмнения, че не работи на първоначално окачественото ниво.
(b) Upgrade of an FNPT. An FNPT II/III may be upgraded to include an FTD qualification. Special evaluation is required before the issue of a qualification for the FTD.	(b) Повишаване нивото на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP). Нивото на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация – FNTP ІІ/ІІІ може да се променя на по-високо такова, за да включи и квалификация за оборудване за летателна подготовка (FTD). Изисква се извършване на специална оценка преди присъждане на окачествяване за групата на оборудване за летателна подготовка (FTD).
(1) If an upgrade is proposed the FNPT/STD operator shall seek the advice of the Authority and give full details of the modifications. If the upgrade evaluation does not fall upon the anniversary of the original qualification date, a special evaluationis required to permit the FNPT to continue to qualify even as an FNPT.	(1) Ако се предложи повишаване на нивото, операторът на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация/оборудване за летателна подготовка се консултира с въздухоплавателната администрация и представя пълни подробности за модификациите. Акооценката за повишаване на нивото не съвпада с датата, на която е направено първоначалното окачествяване, се изисква извършване на специална оценка за даване на разрешение тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) да продължи да има ниво на окачествяване дори като тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP).
(2) In the case of an FNPT upgrade, the STD operator shall run all applicable validation tests for the requested qualification,	(2) В случай на повишаване на нивото на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка ще извърши всички изпитания за потвърждаване на нивото на окачествяване, за което се кандидатства.
(c) Relocation of an FNPT.	(с) Преместване на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP).
(1) In instances where an FNPT is moved to a new location, the Authority shall be advised before the planned activity. A schedule of planned related events has to be provided.	(1) В случаите, когато даден тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) се премества на ново място, въздухоплавателната администрация се уведомява предварително за извършването на такива дейности, като й се представя график за извършване на дейностите, свързани с преместването.
(2) Prior to returning the FNPT to service at the new location the STD operator shall perform at least one third of the validation tests (if any) and functions and subjective tests to ensure that the FNPT performance meets its original qualification standard. A copy of the test documentation shall be retained with the FNPT records for review by the Authority.	(2) Преди повторно пускане на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) в действие на новото място операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка извършва най-малко една трета от изпитанията за доказване на годност (ако има такива) и функционални изпитания и субективните тестове, за да се увери, че работата на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация(FNTP) отговаря на неговия оригинален стандарт на окачествяване. Копие от документацията за изпитания и тестове се пази в архива на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) за проверка от въздухоплавателната администрация.
(3) At the discretion of the Authority, the FNPT shall be subject to an evaluation in accordance with its original JAA qualification criteria,	(3) По решение на въздухоплавателната администрация тренажорът за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) се подлага на оценяване в съответствие с първоначалните критерии на JAA за окачествяване.
(d) Deactivation of a currently qualified FNPT (1) If an STD operator plans to remove an FNPT from active status for prolonged periods, the Authority shall be notified and suitable controls established for the period the FNPT is inactive. (2) The STD operator shall arrange an understanding with the Authority to ensure that the FNPT can be restored to active status in its original qualification group.	(d) Спиране на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), който понастоящем е окачествен. При условие, че операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка планира да извади тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) от активното му състояние на работа за продължителен период от време, въздухоплавателната администрация се уведомява за това и се определят подходящи контролни мероприятия за периода, през който тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) няма да работи. Операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка договаря с въздухо­плавателната администрация процедура, с която се дава гаранция, че тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) може да бъде върнат към работното му състояние в първоначалната му група на окачествяване.
JAR-STD 3H.045 Intentionally blank	JAR-STD 1A.045 Нарочно оставено празно
JAR-STD 3H.050 Transferability of FNPT Qualification	JAR-STD 1A.050 Възможност за прехвърляне на удостоверение за окачествяване на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP)
(a) When there is a change of STD operator, the new STD operator shall advise the Authority in advance in order to agree upon a plan of transfer of the FNPT.	(a) При смяна на оператора на оборудване за комплексна летателна подготовка новият оператор уведомява за това въздухоплавателната администрация предварително, за да се съгласува план за прехвърляне на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP).
(b) At the discretion of the Authority, the FNPT shall be subject to an evaluation in accordance with its original JAA qualification criteria,	(b) По решение на въздухоплавателната администрация тренажорът за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) се подлага на оценяване в съответствие с първоначалните критерии на JAA за окачествяване.
(c) Provided that the FNPT performs to its original standard, its original qualification shall be restored. However user approval may be required.	(с) При условие, че тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) работи на нивото на първоначалния си стандарт, нивото му на окачествяване се запазва. Но въпреки това може да се изисква разрешение за потребител.
SECTION 1 – REQUIREMENTS 1 GENERAL 1.1 This Section contains the requirements for Basic Instrument Training Devices. 2 PRESENTATION 2.1 The requirements of JAR-STD 4A are presented in two columns on loose pages, each page being identified by the date of issue and/or the amendment number under which it is amended or reissued. 2.2 Subheadings are in italic typeface. 2.3 Explanatory notes not forming part of the requirements appear in smaller typeface. 2.4 New, amended and corrected text will be enclosed within heavy brackets until a subsequent ‚Amendment‘ is issued.	1 – ИЗИСКВАНИЯ 1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. Настоящият раздел съдържа изискванията за оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD). 2. ПРЕДСТАВЯНЕ 2.1. Изискванията на JAR-STD 4А са представени в две колони върху незалепени страници, като на всяка страница е отбелязана датата на издаване и номерът на поправката, под който документът е изменен или преиздаден. 2.2. Подзаглавията се дават в курсив. 2.3. Обяснителните бележки, които не са част от изискванията, се дават с по-малки букви. 2.4. Нов, изменен или коригиран текст се дава ограден в средни скоби до издаването на следващото „изменение“.
SUBPART A – APPLICABILITY JAR-STD 4A.001 Applicability JAR-STD 4A applies to those manufacturers and/or operators of Basic Instrument Training Devices (BITD) seeking qualification of Basic Instrument Training Devices. BITD users also shall gain approval to use the BITD as part of their approved training programmes despite the fact that the BITD has been previously qualified. Although this document provides guidance material for BITD users, precise details of such approvals are contained in JAR-FCL and other applicable documents.	JAR-STD 4А.001 Приложимост JAR-STD 4А се прилага за онези производители и/или оператори на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), които искат окачествяване на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD). Потребителите на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD)получават право да използват това оборудване като част от техните одобрени програми за обучение, независимо от факта, че оборудването за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) е било окачествено по-рано. Независимо, че настоящият документ дава материал с инструкции за тези, които използват оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), точните подробности за това право се дават в JAR-FCL и други приложими документи.
SUBPART B – GENERAL	ПОДРАЗДЕЛ В – ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
JAR-STD 4A.005 Terminology (See Appendix 1 to JARSTD 4A.005) (See AMC STD 4A.005) Because of the technical complexity of Synthetic Training Device qualification, it is essential that standard terminology is used throughout. The following principal terms and abbreviations shall be used in order to comply with JAR-STD. Further terms and abbreviations are contained in Appendix 1 to JAR-STD 4A.005.	JAR-STD 4А.005 Терминология. Поради техническата сложност на окачествяването на комплексна летателна подготовка от особена важност е използването на стандартна терминология в целия текст. За изпълнение на изискванията на JAR-STD се използват следните основни термини и съкращения. Допълнителни термини и съкращения се дават в Приложение 1 на JAR-STD 4A.005.
(a) Synthetic Training Device (STD) . A training device which is either a Flight Simulator (FS, a Flight Training Device (FTD), a Flight Navigation Procedure Trainer (FNPT) or a Basic Instrument Training Device (BITD).	(а) Оборудване за комплексна летателна подготовка (STD). Оборудване за подготовка, което е или пилотажен тренажор (FS), оборудване за летателна подготовка (FTD), тренажор за моделиране на пилотажно-навигационните правила (FNPT) или оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD).
(b) Flight Simulator (Simulator). A full size replica of specific type or make, model and series aeroplane flight deck, including all equipment and computer programmes necessary to represent the aeroplane in ground and flight operations, a visual system providing an out-of-the-flight deck view, and a force cueing motion system. It is in compliance with the minimum standards for Flight Simulator qualification.	(b) Пилотажен тренажор (FS). Точно копие в пълни размери на конкретен тип или марка, модел и серия вертолетна кабина за екипажа, включително окомплектовка на цялото оборудване и компютърни програми, необходими за представяне на вертолета в експлоатационни условия на земята и във въздуха, визуална система, която осигурява видимост навън от кабината за екипажа и система за движение със силов ориентир. Тренажорът отговаря на изискванията на минималните стандарти за окачествяване на пилотажен тренажор.
(c) Flight Training Device (FTD). A full size replica of an aeroplane‘s instruments, equipment, panels and controls in an open flight deck area or an enclosed aeroplane flight deck, including the assemblage of equipment and computer software programmes necessary to represent the aeroplane in ground and flight conditions to the extent of the systems installed in the device. It does not require a force cueing motion or visual system. It is in compliance with the minimum standards for a specific FTD Level of Qualification.	(c) Оборудване за летателна подготовка (FTD). Точно копие в пълни размери на вертолетни прибори, оборудване, табла и уреди за управление в отворена зона с кабина за екипажа, включително окомплектовка на цялото оборудване и компютърни програми, необходими за представяне на вертолета в летателни условия на земята и във въздуха до степен, осигурявана от монтираните в оборудването системи. Това оборудване не се нуждае от визуална система и система за движение със силов ориентир. Оборудването отговаря на изискванията на минималните стандарти за специфично ниво на окачествяване на оборудване за летателна подготовка.
(d) Flight and Navigation Procedures Trainer (FNPT). A training device which represents the flight deck/cockpit environment including the assemblage of equipment and computer programmes necessary to represent an aeroplane type or class in flight operations to the extent that the systems appear to function as in an aeroplane. It is in compliance with the minimum standards for a specific FNPT Level of Qualification.	(d) Тренажор за моделиране на пилотажно-навигационните правила (FNPT).Оборудване за подготовка, което пресъздава средата на кабината за екипажа/пилотската кабина, включително окомплектовка на оборудване и компютърни програми, необходими за представяне на вертолета в летателна експлоатация до степен, до която системите функционират в самолета. Тренажорът отговаря на изискванията на минималните стандарти за специфичен тип на окачествяване на тренажор за моделиране на пилотажно-навигационните правила.
(e) Basic Instrument Training Device (BITD). A ground based training device which represents the student pilot‘s station of a class of aeroplanes. It may use screen based instrument panels and springloaded flight controls, providing a training platform for at least the procedural aspects of instrument flight.	(e) Оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD). Оборудване за подготовка с наземно базиране, което представя/имитира работното място на курсиста-пилот за даден клас самолети. Може да използва табла за прибори на базата на екрани и органи за управление на полета с пружини, които да осигуряват учебна площадка най-малко за процедурните аспекти на полета по прибори.
(f) BITD User Approval. The extent to which a qualified BITD may be used by persons, organisations or enterprises as approved by the Authority. It takes account of aeroplane to BITD differences and the operating and training ability of the organisation.	(f) Право на потребител за използване на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (право на потребител на BITD). Степента, до която едно оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) с дадено квалификационно ниво може да се използва от лица, организации или предприятия според одобрението на въздухоплавателната администрация. Отчитат се различията между самолета и оборудването за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), както и експлоатационните и учебните възможности на организацията.
(g) BITD Manufacturer. That organisation or enterprise being directly responsible to the Authority for requesting the initial BITD model qualification.	(g) Производител на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD). Организацията или предприятието, което отговаря пряко пред въздухоплавателната администрация за подаване на заявление за първоначално окачествяване на модел на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD).
(h) BITD Model. A defined hardware/software combination which has obtained a qualification. Each BITD will equate to a specific model and be a serial numbered unit.	(h) Модел на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD). Определена комбинация на хардуер/софтуер, която е била окачествена. Всяко оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD)съвпада с определен модел и представлява техническа единица с определен сериен номер.
(i) BITD Operator. That person, organisation or enterprise directly responsible to the Authority for requesting and maintaining the recurrent qualification of a particular BITD.	(i) Оператор на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (оператор на BITD) . Лицето, организацията или предприятието, което пряко отговаря пред въздухоплавателната администрация за кандидатстване и поддържане на ниво на окачествяване за дадено оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD).
(j) BITD User. The person, organisation or enterprise requesting training credits through the use of a BITD.	(j) Потребител на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (потребител на BITD). Лицето, организацията или предприятието, което кандидатства за кредити за обучение, проверка и полагане на изпити чрез използване на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD).
(k) BITD Qualification. The technical ability of a BITD as defined in the compliance document.	(k) Окачествено ниво на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (окачествено ниво на BITD). Нивото на техническите възможности на оборудване за комплексна летателна подготовка, както е определено в документа за съответствие с изискванията.
(l) Qualification Test Guide (QTG) . A document designed to demonstrate that the performance and handling qualities of a BITD agree within prescribed limits with agreed validation data and that all applicable regulatory requirements have been met. The QTG includes both the agreed validation data and BITD data usedto support the validation.	(l) Инструкции за тест за окачествяване (QTG). Документ, предназначен да демонстрира, че предписаните ограничения във връзка с работните качества и характеристиките за управление на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) отговарят на предписаните ограничения според предписаните технически данни и че всички приложими регламентирани изисквания са изпълнени. Инструкциите за теста за окачествяване включват данни за оборудването за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), които се използват за доказване на съответствие с предписаните технически данни.
Appendix 1 to JAR-STD 4A.005 Additional Terminology	Приложение 1 към JAR-STD 4A.005 Допълнителна терминология
In addition to the principal terms defined in JAR-STD 4A.005 itself, additional terms used in the context of JAR-STD 4A have the following meanings:	В допълнение на основните термини, определени в JAR-STD 4A.005, допълнителните термини, които се използват в контекста на JAR-STD 4A имат следните значения:
(a) Automatic Testing. BITD testing wherein all stimuli are under computer control.	(a) Автоматични изпитания. Изпитания на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), при които всички стимули се управляват от компютър.
(b) Breakout. The force required at the pilot‘s primary controls to achieve initial movement of the control position.	(b) Начална сила. Силата, която се изисква да се приложи при основните уреди за управление на пилота, за да се предизвиква първоначално преместване на позицията на управление.
(c) Closed Loop Testing. A test method for which the input stimuli are generated by controllers which drive the BITD to follow a pre-defined target response.	(c) Изпитания със затворена верига. Метод за извършване на изпитания, при който подаваните стимули се пораждат от командния персонал така, че оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) да следва предварително зададена желана реакция.
(d) Control Sweep. A movement of the appropriate pilot‘s control from neutral to an extreme limit in one direction (Forward, Aft, Right, or Left), a continuous movement back through neutral to the opposite extreme position, and then a return to the neutral position.	(d) Контролно преместване. Преместване на съответното устройство за управление от пилота от неутрално положение до положение на екстремалното ограничение и след това отново връщане в неутрално положение.
(e) Convertible BITD. A BITD in which hardware and software can be changed so that the BITD represents more than one model, usually of the same class of aeroplane. The same cockpit shell, computers and necessary peripheral equipment can thus be usedin more than one simulation.	(e) Приспособявано оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD). Оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), при което хардуерът и софтуерът могат да се променят така, че оборудванеза основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) да представя повече от един модел, обикновено за същия клас самолети. По този начин същата пилотска кабина, компютри и необходимото периферно оборудване може по този начин да се използват за повече от една симулация.
(f) Critical Engine Parameter. The engine parameter which is the most appropriate measure of propulsive force.	(f) Критичен параметър на двигателя. Параметърът на двигателя, който е най-подходящ за измерване на движещата сила.
(g) Damping (critical). The CRITICAL DAMPING is that minimum Damping of a second order system such that no overshoot occurs in reaching a steady state value after being displaced from a position of equilibrium and released. This corresponds to a relative Damping ratio of 1.0.	(g) Критично демпфиране/погасяване. КРИТИЧНОТО ДЕМПФИРАНЕ е това минимално демпфиране на система от втори ред, при което не се получава надминаване при постигане на стойност за устойчиво състояние след изместване от положение на покой или свободно положение. Това отговаря на относителен коефициент 1.0 на демпфиране.
(h) Damping (over-damped) . An OVERDAMPED response is that Damping of a second order system such that it has more Damping than is required for Critical Damping, as described above. This corresponds to a relative Damping ratio of more than 1.0.	(h) Превишено демпфиране. ПРЕВИШЕНОТО ДЕМПФИРАНЕ е реакция, показваща че демпфирането на система от втори ред е получила по-голямо демпфиране от това, което се изисква за критично демпфиране, както е описано по-горе. Това съответства на относителен коефициент на демпфиране, по-голям от 1.0.
(i) Damping (under-damped). An UNDERDAMPED response is that Damping of a second order system such that a displacement from the equilibrium position and free release results in one or more overshoots or oscillations before reaching a steady statevalue. This corresponds to a relative Damping ratio of less than 1.0.	(i) Понижено демпфиране. ПОНИЖЕНОТО ДЕМПФИРАНЕ е реакция, показваща, че при демпфирането на система от втори ред изместването от състоянието на покой или свободно състояние води до една или повече осцилации, преди да достигне стойност за стабилно състояние. Това съответства на относителен коефициент на демпфиране, по-малък от 1.0.
(j) Deadband. The amount of movement of the input for a system for which there is no reaction in the output or state of the system observed.	(j) Мъртва точка. Количеството движение на вход за дадена система, при което няма никаква реакция на изход или в състоянието на наблюдаваната система.
(k) Driven. A state where the input stimulus or variable is ‘driven‘ or deposited by automatic means, generally a computer input. The input stimulus or variable may not necessarily be an exact match to the flight test comparison data -it is simply driven to certain predetermined values.	(k) Задвижване. Състояние, при което входящият стимул или променлива се „задвижва“ или депозира автоматично, обикновено от компютър. Входящият стимул или променлива може да не съвпада точно със сравнителните данни от полетното изпитание – те просто се задвижват до определени и предварително определени стойности.
(l) BITD Data. The various types of data used to design, manufacture, test and maintain the BITD.	(l) Данни за оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD). Различните типове данни, които се използват за проектиране, производство, изпитания и техническо обслужване на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD).
(m) BITD Evaluation. A detailed appraisal of a BITD by the Authority to ascertain whether or not the standard required for a Qualification is met.	(m) Оценяване на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD). Подробна оценка на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) от страна на въздухоплавателната администрация, за да се спазва стандартът , който се изисква за окачествяване.
(n) Flight Test Data. Actual aeroplane data obtained by the aeroplane manufacturer (or other supplier of acceptable data) during an aeroplane flight test programme.	(n) Данни за полетните изпитания. Актуални данни за самолета, получени от производителя на самолета (или от друг доставчик на приемливи данни) по време на програмата за извършване на полетни изпитания със самолета.
(o) Free Response. The response of the aeroplane after completion of a control input or disturbance.	(o) Свободна реакция. Реакцията на самолета след изпълнение на подаване на управленско входящо усилие, или
(p) Frozen/Locked. A state where a variable is held constant with time.	(p) Замразена/заключена. Състояние, при което дадена променлива остава постоянна във времето.
(q) Functions Test. A quantitative assessment of the operation and performance of a BITD by a suitably qualified evaluator. The test can include verification of correct operation of controls, instruments, and systems of the simulated aeroplane under normal and non-normal conditions. Functional performance is that operation or performance that can be verified by objective data or other suitable reference material which may not necessarily be Flight Test Data.	(q) Функционален тест/изпитание. Количествена оценка на експлоатацията и техническите характеристики на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) от квалифициран оценител. Тестът може да включва проверка на правилното функциониране на устройствата за управление, приборите и системите на имитирания самолет при нормални и ненормални условия. Функционални технически показатели са тези показатели за експлоатацията или функционирането, които могат да бъдат проверени чрез обективни данни или други подходящи материали, които не е задължително да са данни за изпитания по време на полет.
(r) Hands-off Manoeuvre. A test manoeuvre conducted or completed without pilot control inputs.	(r) Маневриране без ръце. Изпитателна маневра, извършвана или завършена без подаване на управленски входящи усилия от пилота.
(s) Hands-on Manoeuvre. A test manoeuvre conducted or completed with pilot control inputs as required.	(s) Маневриране с ръце. Изпитателна маневра, извършвана или завършена с подаване на необходимите управленски входящи усилия от пилота.
(t) Integrated Testing. Testing of the BITD such that all aeroplane system models are active and contribute appropriately to the results. None of the aeroplane system models should be substituted with models or other algorithms intended for testing only. This may be accomplished by using controller displacements as the input. These controllers should represent the displacement of the pilot‘s controls and these controls should have been calibrated.	(t) Интегрирани изпитания. Изпитване на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), при което всички системни модели на самолета работят и допринасят за получавания резултат. Нито един от системните модели на самолета не трябва да се заменя с модели или други алгоритми, предназначени само за извършване на изпитания. Това може да се постигне чрез въвеждане на контролни отклоняващи се входящи параметри. Тези контролни параметри трябва да дават отклонението в устройствата за управление на пилота, като тези контролни устройства трябва да са калибрирани.
(u) Latency. The additional time, beyond that of the basic perceivable response time of the aeroplane due to the response time of the BITD.	(u) Латентност. Остатъчното допълнително време над времето на доловимата реакция на самолета като следствие от времето за реакция на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD). Представлява общото закъснение, натрупано от подаване на сигнала до изходящата реакция. Не се включва характерното закъснение за имитирания самолет.
(v) Manual Testing. BITD testing wherein the pilot conducts the test without computer inputs except for initial setup. All modules of the simulation should be active.	(v) Ръчни изпитания. Изпитания на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), при което пилотът извършва изпитанието без входящи компютърни данни, освен при началното стартиране и настройка. Всички модули на симулацията трябва да са активни.
(w) Master Qualification Test Guide (MQTG). The Authority approved QTG which incorporates the results of tests witnessed by the Authority. The MQTG serves as the reference for future evaluations.	(w) Главни инструкции за тест за окачествяване (MQTG). Включват параметри, които могат да бъдат сравнени с релевантните данни. MQTG служи за проверка на данните от бъдещи оценки.
(x) Objective Test (Objective Testing). A quantitative assessment based on comparison with data.	(x) Обективен тест (обективни изпитания). Количествена оценка, свързана със сравняване на данни.
(y) Power Lever Angle. The angle of the pilot‘s primary engine control lever (s) in the cockpit. This may also be referred to as PLA, Throttle, Power Lever and Propeller Lever.	(y) Ъгъл на лоста за управление на мощността.Ъгълът на лоста/лостовете по критериите на JAR-STD 4А. Може да се нарича също и PLA, газ, лост за газта и лост за въздушния винт.
(z) Predicted Data. Data derived from sources other than type specific aeroplane flight tests.	(z) Предсказани данни. Данни, извлечени от източници, различни от полетните изпитания за специфичния самолет.
(aa) Proof – of – Match (POM). A document which shows agreement within defined tolerances between model responses and flight test cases at identical test and atmospheric conditions.	(aa) Доказателство за съответствие (POM). Документ, който показва съответствието в рамките на определени толеранси между реакциите на модела и случаите на изпитания при еднакви изпитателни и атмосферни условия.
(bb) Protection Functions. Systems functions designed to protect an aeroplane from exceeding its flight and manoeuvre limitations.	(bb) Предпазни функции. Системни функции, предназначени да предпазват самолета от надвишаване на неговите ограничения за полет и маневриране.
(cc) Pulse Input. An abrupt input to a control followed by an immediate return to the initial position.	(cc) Импулсивно движение. Внезапно задвижване за преместване на устройство за управление, последвано от мигновено връщане в изходно положение.
(dd) Reversible Control System. A control system in which movement of the control surface will backdrive the pilot‘s control in the cockpit.	(dd) Възвръщаема система за управление. Система за управление, при която движението на повърхността за управление връща обратно движението на пилота в пилотската кабина.
(ee) Snapshot. A presentation of one or more variables at a given instant of time.	(ee) Моментна снимка. Представяне на една или повече променливи в даден момент.
(ff) Statement of Compliance (SOC). A declaration that specific requirements have been met.	(ff) Заявление за спазване на изискванията (SOC). Декларация, че са спазени специфични изисквания.
(gg) Step Input. An abrupt input held at a constant value.	(gg) Стъпково въвеждане. Рязко въвеждане на усилие, което се запазва постоянно.
(hh) Subjective Test (Subjective Testing). A qualitative assessment based on established standards as interpreted by a suitably qualified person.	(hh) Субективен тест (субективни изпитания). Количе-ствена оценка, която се основава на установени стандарти в тяхната интерпретация на подходящо квалифицирано лице.
(ii) Time History. A presentation of the change of a variable with respect to time.	(ii) История във времето. Представяне на промяна в дадена променлива в течение на времето.
(jj) Transport Delay. The total BITD system processing time between an input signal from a pilot primary flight control and the instrument response. It is the overall time delay incurred rom signal input until output response. It does not include the characteristic delay of the aeroplane simulated.	(jj) Закъснение за предаване/транспортиране. Цялото време за системна обработка при оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) между входящ сигнал, подаван от пилота с основно устройство за управление, и прибора.
(kk) Validation Data. Data used to prove that the BITD performance corresponds to that class of aeroplane.	(kk) Данни за проверка. Данни, които се използват за доказване, че функционирането на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) съответства на дадения клас самолети.
(ll) Validation Test. A test by which BITD parameters can be compared with the relevant Validation Data.	(ll) Тест за доказване на съответствие. Тест, чрез който се доказва, че резултатите, получени с оборудването за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), отговаря на конкретни резултати от тестове със самолета по време на полет.
JAR-STD 4A.010 Implementation JAR-STD 4A will be implemented on 1 January 2003 when national arrangements, procedures and Qualification Certificates shall fully comply with JAR-STD 4A criteria	JAR-STD 4А.010 Влизане в сила JAR-STD 4А влиза в сила на 1 януари 2003 година, след което националните мерки, процедури и сертификати за окачествяване се съгласуват изцяло с критериите на JAR-STD 4А.
SUBPART C – BASIC INSTRUMENT TRAINING DEVICES	ПОДРАЗДЕЛ С – ОБОРУДВАНЕ ЗА ОСНОВНА ПОДГОТОВКА ЗА РАБОТА С ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННИТЕ ПРИБОРИ
JAR-STD 4A.015 Application for BITD Qualification (See AMC STD 4A.015) (See IEM STD 4A.015)	JAR-STD 4А.015 Заявление за окачествяване на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD)
(a) The BITD manufacturer of a new BITD model which requires evaluation shall apply to the Authority giving 3 months notice. In exceptional cases this period may be reduced to one month at the discretion of the Authority.	(а) Производителят на нов модел оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), който изисква оценка, подава заявление до въздухоплавателната администрация, като уведоми за това 3 месеца предварително. В изключителни случаи този срок може да се намали на един месец по решение на въздухоплавателната администрация.
(b) A BITD Qualification Certificate will be issued for the BITD model to the manufacturer following satisfactory completion of an evaluation by the Authority. This qualification is valid for all serial numbers of this model without further technical evaluation	(b) Удостоверение за окачествяване на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) ще бъде издадено за модела оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) на производителя непосредствено след одобрителната оценка на въздухоплавателната администрация. Окачествяването е валидно за всички серийни номера на този модел, без да е необходима допълнителна техническа оценка.
JAR-STD 4A.020 Validity of BITD Qualification	JAR-STD 4А.020 Валидност на удостоверението за окачествяване на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD)
(a) A BITD qualification of each serial mumber is valid for 36 months from the commencement of operation, unless reduced by the Authority. It is the operator‘s responsibility to apply for the revalidation of the qualification.	(а) Удостоверението за окачествяване на всеки сериен номер на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) е валидно 36 месеца от датата на започване на експлоатацията, освен ако не е посочен друг по-кратък срок от въздухо­плавателната администрация. Отговорност за подаване на заявление за повторно потвърждаване на удостоверението за окачествяване носи операторът.
(b) A BITD qualification test for revalidation may take place at any time within the 60 days prior the expiry of the validity of the qualification document. The new 36 months period of validity shall continue from the expiry date of the previous qualification document.	(b) Тест за повторно потвърждаване на удостоверението за окачествяване на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) може да се проведе по всяко време в рамките на 60 дни, предшестващи изтичането на валидността на документа за окачествяване. Новият 36-месечен срок на валидност продължава от датата на изтичане на предходния документ за окачествяване.
(c) The Authority may refuse, revoke, suspend or vary a BITD qualification, if the provisions of JAR-STD 4A are not satisfied.	(c) Въздухоплавателната администрация може да отказва, отменя, прекратява и променя удостоверения за окачествяване на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), ако изискванията на JAR-STD 4А не са изпълнени.
(d) As a BITD only broadly replicates a class of aeroplanes, and not a specific type of aeroplane, an interim qualification will not be issued.	(d) Тъй като оборудването за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) симулира най-общ клас самолети, а не специфичен тип самолети, не се издава междинно удостоверение за окачествяване.
JAR-STD 4A.025 Rules governing BITD Operators (See AMC STD 4A.025) The operator of a BITD shall demonstrate his capability to maintain the performance, functions and other characteristics specified for the BITD qualification as follows:	JAR-STD 4A.025 Правила, по които се ръководят операторите на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) Операторът на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) демонстрира способността си да поддържа експлоатацията, функциите и другите характеристики, посочени за окачественото ниво на оборудването за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), както следва:
(a) Quality System. (1) A Quality System shall be established and a Quality Manager designated to monitor compliance with, and the adequacy of, procedures required to ensure the maintenance of the qualification of the BITD. Compliance monitoring shall include a feed-back system to the Accountable Manager to ensure corrective action as necessary.	(а) Система за качество (1) Създава се система за качество и се определя ръководител по качеството, който да контролира спазването и пригодността на процедурите, които са необходими да осигурят поддържането на окачественото ниво за оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD). Контролирането на спазването на процедурите включва система за обратна връзка с отговорния ръководител с цел осигуряване на необходимите коригиращи действия.
(2) The Quality System shall include a Quality Assurance Programme that contains procedures designed to verify that the specified performance, functions and characteristics are being conducted in accordance with all applicable requirements, standards and procedures.	(2) Системата за качество включва програма за осигуряване на качеството, която съдържа процедури, създадени с цел да се провери дали работата, функциите и характеристиките на оборудването са съобразени с всички прилагани изисквания, стандарти и процедури.
(3) The Quality System and the Quality Manager shall be acceptable to the Authority.	(3) Системата за качество и ръководителят по качество трябва да бъдат приемливи за въздухоплавателната администрация.
(4) The Quality System shall be described in relevant documentation.	(4) Системата за качество се описва в съответната документация.
(b) Updating and Modifications. The BITD operator shall maintain a link between his own organisation, the Authority and the BITD manufacturer. to incorporate important modifications.	(b) Актуализиране и модификации. Операторът на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) поддържа връзка между своята организация, въздухоплавателната администрация и производителите на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) с цел внедряване на важни модификации.
(1) Where applicable and essential for training, BITD operators shall update their BITDs (for example in the light of data revisions). Modifications of the BITD hardware and software which affect flight characteristics and performance, shall be evaluated to determine the impact on the original qualification criteria. If necessary, BITD operators shall provide amendments for any affected validation tests.	(1) Където е приложимо и съществено за подготовката, операторите на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) осъвременяват своето на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) (например в светлината на проверка на данните). Модификациите на хардуера и софтуера на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), които оказват влияние на полета и експлоатационните характеристики, ще бъдат подлагани на оценка за определяне на въздействието върху оригиналните критерии за окачествяване. Ако е необходимо, операторите на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) подготвят изменения за всеки засегнат тест за доказване на годност.
(2) The Authority shall be advised in advance of any major changes to determine if the tests carried out by the BITD operator are satisfactory. A special evaluation of the BITD may be necessary prior to returning it to training following the modification.	(2)На въздухоплавателната администрация ще бъде док­ладвано предварително за всякакви важни изменения, за да се определи дали проведените тестове от оператора на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) са удовлетворителни. Може да се наложи извършване на специална оценка на оборудването за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) преди връщането му в системата за подготовка след извършването на модификацията.
(3) The BITD operator providing the information on the intended modification shall also provide a justification that this information is adequate either from the BITD operator‘s own resources, or through an arrangement with the BITD manufacturer.	(3) Операторът на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), който дава информация за заплануваната модификация, също така предоставя доказателства, че тази информация е точна, или от своите собствени източници, или чрез процедура съвместно с производителя на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD).
(c) Installations. Ensure that the BITD is housed in suitable premises which support safe and reliable operation.	(с) Инсталации: Осигурява се разполагането на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) в подходящи помещения, които осигуряват безопасната и надеждна експлоатация.
(1) BITD occupants and maintenance personnel shall be briefed on safety to ensure that they are aware of all safety equipment and arrangement in the BITD in case of emergency.	(1) Тези, които влизат в оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), и персоналът за техническото му обслужване получават подходящ инструктаж за безопасна работа с оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) в аварийна ситуация.
(d) Additional Equipment. Where additional quipment has been added by the BITD Operator to a BITD even though not required for qualification, it will be assessed to ensure that it does not adversely affect the quality of training. Therefore any subsequent modification, removal or unserviceability could affect the qualification of the device.	(d) Допълнително оборудване. Там, където допълнително оборудване е било добавено от оператора на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) към това оборудване, независимо, че това не се изисква за окачествяване, то ще бъде оценено, за да се осигури, че оборудването не оказва отрицателно въздействие върху качеството на подготовката. Ето защо всяко преместване, модификация или невъзможност за сервизно обслужване може да повлияе върху окачествяването на оборудването.
JAR-STD 4A.030 Requirements for BITDs qualified on or after 1 January 2003 (See AMC STD 4A.030) (See IEM STD 4A.030)	JAR-STD 4А.030 Изисквания за оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), окачествено на или след 1 януари 2003 г.
(a) Any BITD submitted for initial evaluation on or after 1 January 2003, shall be evaluated against JAR-STD 4A criteria,	(а) Всяко оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), представено за първоначално оценяване на или след 1 януари 2003 г., се оценява по критериите на приложимия JAR-STD 4А.
(b) A BITD shall be assessed in those areas which are essential to completing the student pilot training process according Appendices 1 and 2 to JAR-STD 4A.030.	(b) Оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) се оценява в онези области, които са съществени за завършване на процеса на подготовката на летателния екипаж в съответствие с изискванията на Приложения 1 и 2 на JAR-STD 4A.030.
(c) The BITD shall be subjected to:	(с) Оборудването за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) се подлага на:
(1) Validation tests as found in the Qualification Test Guide (QTG) as expressed in AMC STD 4A.030, para 2.3.	(1) Тестове за потвърждаване на годност според инструкциите за теста за окачествяване (QTG), както е изложен в AMC STD 4A.030, параграф 2.3.
(2) Functions & Subjective tests as expressed in AMC STD 4A.030, para 3.	(2) Функционални и субективни тестове, както са посочени в AMC STD 4A.030, параграф 3.
(d) Data which is used to ensure the fidelity of a BITD shall be of a standard that satisfies the Authority before the BITD can be qualified,	(d) Данните, които се използват за осигуряване на точността на едно оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), са със стандарт, който удовлетворява въздухоплавателната администрация преди оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) да може да получи ниво на окачествяване.
(e) The BITD manufacturer shall submit a QTG acceptable to the Authority,	(е) Производителят на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно- навигационните прибори (BITD) представя инструкции за тест за окачествяване във форма и по начин, който е приемлив за въздухоплавателната администрация.
(f) Upon completion of the initial evaluation, and when all the discrepancies in the QTG have been addressed to the satisfaction of the Authority, the QTG is approved. After inclusion of the results of the tests witnessed by the Authority, the approved QTG becomes the Master QTG (MQTG), which is the basis for the BITD model qualification and subsequent recurrent BITD individual serial number evaluation.	(f) Инструкциите за теста за окачествяване ще бъдат одобрени само след извършване на първоначално оценяване и когато всички несъответствия в инструкциите за теста за окачествяване са отстранени по един удовлетворителен за въздухоплавателната администрация начин. След включване на резултатите от тестове, освидетелствано от въздухоплавателната администрация, одобрените инструкции за изпита за окачествяване стават главна инструкция за изпит за окачествяване (MQTG), която е основата за окачествяване модела на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) и за извършването на следващото периодично оценяване на индивидуален сериен номер оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD).
(g) The BITD operator shall:	(g) Операторът на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD):
(1) Run the complete QTG progressively on an annual cycle. Results shall be dated and retained at least until the next requalification in order to satisfy both the BITD operator as well as the Authority that BITD standards are being maintained; and	(1) Изпълнява пълната главна инструкция за изпит за окачествяване постоянно между всяко годишно оценяване от страна на въздухоплавателната администрация. Резултатите се отбелязват с дата и се съхраняват с цел да удовлетворят както оператора на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), така и въздухоплавателната администрация, че стандартите на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) се поддържат.
(2) Establish a Configuration Control System to ensure the continued integrity of the hardware and software qualified.	(2) Създава система за контрол на конфигурацията с цел да се осигури поддържане на доброто състояние на окачествения хардуер и софтуер.
Appendix 1 to JAR-STD 4A.030 Technical Requirements (a) This Appendix describes the minimum technical requirements for qualifying a BITD.	Приложение 1 към JAR-STD 4А.030 Технически изисквания (а) Това приложение описва минималните технически изисквания за окачествяване на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD).
(b) Specific requirements for the use of the BITD will be determined by the Authority. Specialised training courses require an adequate standard of simulation which will be evaluated by the Authority. (See JAR-FCL 1) .	(b) Специфични изисквания за използването на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) се определят от въздухоплавателната администрация. Специализирани курсове на обучение изискват подходящ стандарт на симулация, който ще бъде оценен от въздухоплавателната администрация (виж JAR-FCL 1).
(c) Maximum credits are granted according to JAR-FCL 1.	(с) Максимален брой кредити се дава в съответствие с JAR-FCL 1.
Table 1 Minimum technical requirements for qualifying JAA BITD Minimum Technical Requirements	Таблица 1 – Минимални технически изисквания за квалификационно JAA оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD)
1. A student pilot‘s station which represents a class of aeroplane sufficiently enclosed to exclude distraction	1. Кабина на имитирания клас самолети за курсиста-пилот, която е достатъчно затворена, за да не се допуска отклоняване на вниманието.
2. The switches and all the controls shall be of a representative size and shape, and shall operate as and represent those as in the simulated class of aeroplane.	2. Превключвателите и всички контролни устройства трябва да са с представителна големина и форма и ще функционират така, както при имитирания клас самолети.
3. Instruments, equipment, panels, systems, primary and secondary flight controls sufficient for the training events to be accomplished shall be located in a position similar to that in the simulated class of aeroplane.	3. Прибори, оборудване, контролни табла, системи, първични и вторични уреди за управление, достатъчни за изпълнение на учебните ситуации и събития, трябва да са разположени така, както в имитирания клас самолети.
4. Lighting environment for panels and instruments sufficient for the operation being conducted.	4. Осветена среда за контролните табла и приборите, която да е подходяща за извършваните операции.
5. In addition to the pilot‘s seat, suitable viewing arrangements for the instructor shall be provided allowing an adequate view over the pilot‘s panels.	5. В допълнение към работното място за пилота се осигурява място с добра видимост за инструктора. От това място трябва добре да се виждат контролните табла и работните места на членовете на екипажа.
6. The performance shall be representative of the simulated class of aeroplane.	6. Експлоатацията трябва да е представителна за имитирания клас самолети.
7. Effects of aerodynamic changes for various combinations of drag, thrust and control settings encountered in flight, including the effect of change in aeroplane attitude and sideslip shall be representative of the simulated class of aeroplane.	7. Динамичен модел на полета, който отчита различните комбинации на спиране/отрицателна тяга и контролни показания при действителните условия на полет, включително и ефекта от промяната на пространственото положение и страничното приплъзване, трябва да са представителни са имитирания клас самолети.
8. Navigation equipment for flights under IFR with representative tolerances. This shall include communication equipment.	8. Навигационно оборудване за полети по IFR с представителни толеранси. Това оборудване да включва комуникационно оборудване.
9. Control forces and travel shall broadly correspond to that of the simulated class of aeroplane.	9. Усилията в системата за управление и характеристиките на отклонение трябва да съответстват на тези на имитирания самолет или клас самолети.
10. Complete navigation data base for at least 3 airports with corresponding precision and non-precision approach procedures including regular updates. All navigational aids shall be usable, if within range, without restrictions and instructor intervention.	10. Пълен комплект навигационни данни най-малко за пет различни европейски летища със съответните процедури за точен и неточен подход за кацане, включително актуални данни за последните три месеца. Всички навигационни устройства трябва да могат да се използват, ако покриват дадения обхват, без ограничения и без намесата на инструктора.
11. Engine sound shall be available.	11. Да могат да се пресъздават звуковете от двигателите на самолета.
12. Control and effects of atmospheric conditions, including at least: – Wind direction and speed – Barometric pressure	12. Управление и въздействие на атмосферните условия, включително поне скорост и посока на вятъра.
13. Map and approach profiles flown shall be available.	13. Осигуряване на карта и профили на извършваните подходи.
14. Provision for position freeze, flight freeze and repositioning (geographical position, heading, speed and altitude).	14. Осигуряване на фиксиране на местоположението, на местоположението по време на полет и отговаряне (географско местоположение, курс, скорост и височина).
15. Instructor controls to set and reset malfunctions relating to: – flight instruments\ – navigation aids – flight controls – engine out operations (for multi engine aeroplanes only)	15. Устройства за управление за инструктора за изтриване на данни за неправилно функциониране, свързани със: пилотажните прибори; навигационните устройства; устройствата за управление; операции с неработещи двигатели (само за самолети с няколко двигателя).
16. Stall recognition device corresponding to that of the simulated class of aeroplane.	16. Устройство за отчитане срива на потока в двигателя, което да съответства на това в имитирания клас самолети.
17. A Qualification Test Guide (QTG) which shall be submitted in a form and manner acceptable to the Authority and which conforms to AMC STD 4A.030 (para1.6).	17. Инструкции за квалификационния изпит, които се предоставят от оператора във форма и по начин, които са приемливи за компетентната въздухоплавателна администрация и които отговарят на изискванията на AMC STD 4A.030 (параграф 1.6). 12 – Датчик за определяне ъгъла на атаката, който да отговаря на този в имитирания самолет или клас самолети.
Appendix 2 to JAR-STD 4A.030 Table 1 – BITD Standards	Приложение 2 към JAR-STD 4A.030 Таблица 1 – Стандарти за оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD)
Table 1 below shows how the requirements, listed in Table 1 of Appendix 1 to JAR-STD 4A.030, shall be fulfilled.	В таблица 1 по-долу се дава как трябва да се изпълняват изискванията, изброени в таблица 1 на Приложение 1 към JAR-STD 4A.030.

BITD STANDARDS	COMMENTS
a. Time from pilot‘s control input to recognizable system response (transport delay) or the attitude indicator shall be 300 ms or less. This standard shall be certified by the manufacturer in the QTG submitted for Qualification.	SOC required.
b. The basic flight instruments shall be displayed and arranged in the usual „Т-layout“. The following instruments shall be displayed so as to be representative for the simulated class of aeroplane: 1. An attitude indicator with at least 5° and 10° pitch markings, and bank angle markings for 10°. 20°. 30° and 60°. 2. Adjustable altimeter(s) with 20 ft markings. 3. An airspeed indicator with at least 5 kts markings within a representative speed range and colour coding. 4. An HSI or heading indicator with incremental markings each of at least 5°, displayed on a 360° circle. The heading figures shall be radially aligned. 5. A vertical speed indicator with 100 fpm markings up to 1 000 fpm and 500 fpm thereafter within a representative range. 6. A turn and bank indicator with incremental markings for a rate of 3“ per second turn for left and right turns. The 3° per second rate index shall be inside of the maximum deflection of the indicator.	Covers also screen-based instrument panel. Instruments shall be displayed very nearly full-size as in the simulated class of aeroplane. Controls to adjust the instruments, e.g. QNH, course or heading bugs shall be located spatially correct at the respective instrument. A triangle slip indicator is acceptable if applicable for the simulated class of aeroplane.
7. A slip indicator representative of the simulated class of aeroplane, where a coordinated fight condition is indicated with the ball in centre position. 8. A magnetic compass with incremental markings each 10“.
9. Engine instruments as applicable to the simulated class of aeroplane, with markings for normal ranges, minimum and maximum limits.
10. A suction gauge or instrument pressure gauge, as applicable, with a display as appl icable for the simulated class of aeroplane.
11. A flap position indicator which displays the current flap setting. This indicator shall be representative of the simulated class of aeroplane.
12. A pitch trim indicator with a display that shows zero trim and appropriate indices of aeroplane nose down and nose up trim.
13. A stop watch or digital timer which allows the readout of seconds and minutes.
c. A communication and navigation panel shall be displayed in a manner that the frequency in use is shown. The NAV equipment shall include ADF, VOR, DME and ILS indicators with the following incremental markings: 1. one-half dot or less for course and glide slope indications on the VOR and ILS display. 2. 5о or less of bearing deviation for ADF and RMI, as applicable. All NAV radios shall be equipped with an aural identification feature. A marker beacon receiver shall also be installed with an optical and aural identification.	Controls to select the frequencies and other functions may Lie located on a central COM/IMAV panel or on a separate economically located panel.
d. All instrument displays shall be visible during all flight operation. The instrument system shall be designed to ensure jumping and stepping is not a distraction and to display all changes within the range of the replicated instruments that are equal or greater than the values stated below: 1. Attitude 1/2° pitch and 1 ° bank 2. Turn and bank of 1/4 standard rate turn 3. IAS 1 kts 4. VSI 20 fpm 5. Altitude 3 ft 6. Heading on HSI 1/2° 7. Course and Heading on OBS and/оr RMI 1° 8. ILS 1/4° 9. RPM 25 10. MP 1/2 inch
e. The update rate of all displays shall provide an image of the instruments that: 1. does not appear out of focus. 2. does not appear to „jump“ or „‘step“ to a distracting degree during operation. 3. does not appear with distracting jagged lines or edges.	Only applicable for screen-based instrument panels. SOC required to proof the resolution.
Стандарти за BITD	Коментар
а. Времето от прилагане на управленското усилие до разпозната реакция на системата (закъснение при предаване) върху индикатора за пространственото положение на самолета ще бъде 300 милисекунди или по-малко. Този стандарт се сертифицира от производителя в инструкциите за тест за окачествяване (QTG), представени за окачествяването.	Изисква се SOC.
b. Основните пилотажни прибори се разполагат и подреждат в обичайния ред „T-layout“. За да се получи представителност за имитирания клас самолети, се разполагат следните прибори: 1. Индикатор за пространственото положение, на който са отбелязани най-малки стъпки на тангажа от по 5 и 10 градуса и маркировки на ъгъла на наклона – от по 10, 20, 30 и 60 градуса.	Покрива всички базирани на екран табла с прибори. Разполагат се прибори с почти пълния размер както този в имитирания клас самолети.
2. Настройван висотомер/висотомери с маркировки от по 20 фута.
3. Индикатор на въздушната скорост с най-малки маркировки от по 5 възела в рамките на съответния скоростен диапазон и цветно кодиране. 4. Индикатор/указател за HIS или за курса с маркировка на нарастване, всяка от по 5 градуса, разположена върху окръжност от 360 градуса. Цифрите за курса са разположени радиално.	Приспособления за управление и настройване на приборите, например QNH, схеми за курса, се разполагат правилно в пространството при съответния прибор.
5. Указател за вертикалната скорост с маркировка от по 100 фута в минута и след това 500 фута в минута в рамките на представителен обхват. 6. Указател на завиването/обръщането и наклона с нарастваща маркировка за завиване с по 3 градуса в секунда за ляв и десен завой. Индексът на скоростта от по 3 градуса в секунда ще бъде вътре в максималното отклонение на указателя. 7. Указател на приплъзването, представителен за имитирания клас самолети, където координирано положение в полет е указано с топката в централна позиция. 8. Магнитен компас с нарастваща маркировка от по 10 градуса. 9. Прибори за двигателя, прилагани в имитирания клас самолети с маркировки в нормалните обхвати, с минималните и максималните ограничения. 10. Уред за измерване на вакуума или на налягането в приборите, според приложимото, с дисплей, прилаган за имитирания клас самолети. 11. Указател за положението на закрилките, който показва моментното им положение. Този указател трябва да е представителен за имитирания клас самолети. 12. Указател за отклонението в тангажа с показване на нулево отклонение и с подходящо отбелязване на отклонение с носа на самолета нагоре или надолу. 13. Контролно устройство за спиране или дигитален таймер, който да показва секундите и минутите.	Приемлив е триъгълен указател за приплъзването, ако се прилага за имитирания клас самолети.
с. Комуникационното и навигационното табло се разполага така, че да се показва честотата на използване. Навигационното оборудване да включва индикатори – ADF, VOR, DME и ILS, със следните нарастващи деления/маркировки: 1. половин отметка или по-малко за указване на курса и приплъзването/глисадата върху дисплея на VOR и ILS; 2. 5 градуса изменение на пеленга за ADF и RMI, според прилаганото. Всички навигационни радиоапарати ще бъдат оборудвани с устройство за показване силата на звука. Също да бъде инсталиран и маркерен маяк с оптичен и звуков индикатор. d. Дисплеят на приборите трябва да се вижда добре по време на полетната операция. Приборната система трябва да е така проектирана, че да предпазва от разсейване на вниманието при друсане и рязко движение и да могат да се показват всички промени в рамките на обхвата на имитираните прибори, като стойностите им да бъдат равни или по-големи от тези, които се посочват по-долу: 1. Пространствено положение с при 1/2 ъгъл на тангажа и 1 градус наклон. 2. Завиване и наклон при 1/4 стандартна скорост на завиване. 3. IAS 1 истинска въздушна скорост в морски възли. 4. VSI фута в минута. 5. Височина 3 фута. 6. Курс по HIS 1/2 градуса. 7. Курс и направление по OBS и/или RMI 1 градус. 8. ILS 1/4 градуса. 9. RPM 25. 10. МР 1/2 инча.	Приспособления за управление за избиране на честоти и други функции могат да се разположат върху централно командно-навигационно табло или върху отделно ергономично разположено табло.

е. Скоростта за актуализиране на всички дисплеи да дава образ върху тях така, че: 1. Да не се разфокусират. 2. Да не „подскача“ или „престъпва“ до объркваща степен по време на експлоатация. 3. Да не се появява с неясни накъсани линии или краища.	Прилага се само за табла, които са базирани на екрани. Изисква се SOC за доказване на резолюцията.
JAR-STD 4A.035 Requirements for STDs approved or qualified before 1 January 2003	JAR-STD 4А.035 Изисквания за оборудване за комплексна летателна подготовка (STD) , одобрено или окачествено преди 1 януари 2003 година
(a) FNPT(G)s and STDs under special category may be recategorised as BITDs. The STD operator shall apply for the evaluation. Following satisfactory completion of the evaluation the STD operator will be issued a Qualification Certificate,	(а) FNPT (G)s и оборудване за комплексна летателна подготовка (STD) под специална категория могат да се прекатегоризират като оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD). Операторът на STD подава заявление за окачествяване. След успешно завършване на окачествяването на оператора на STD му се издава сертификат за квалификация.
(b) Recategorized BITD‘s will be qualified in accordance with JAR-STD 4A.030.	(b) Прекатегоризирано оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) се окачествява в съответствие с JAR-STD 4А.30.
JAR-STD 4A.040 Changes to qualified BITDs	JAR-STD 3Н.040 Промени в окачествено оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD)
(a) Requirement to notify major changes to a BITD. The Operator of a qualified BITD shall inform the Authority of proposed major changes such as:	(а) Изискване за съобщаване на значими промени в оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD). Операторът на окачествено оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) информира въздухоплавателната администрация за предложени значими промени, като:
(1) BITD hardware and/or software modifications which could affect the handling qualities, performances or system representations.	(1) Модификации в хардуера и/или софтуера, които биха могли да окажат влияние върху характеристиките на управление, работа или представяне на системите.
(2) Relocation of the BITD; and	(2) Преместване на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) на друго място.
(3) Any deactivation of the BITD.	(3) Всяко спиране/деактивиране на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD).
Note: The Authority may complete a special evaluation following major changes or when a BITD appears not to be performing to its initial qualification,	Бележка. Въздухоплавателната администрация може да направи специална оценка след значителни промени или когато за дадено оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) има съмнения, че не работи на първоначално окачественото ниво.
(b) Upgrade of a BITD. If an upgrade to an FNPT I is planned, the procedures according JARSTD 3A apply,	(b) Повишаване нивото на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD). Ако се планира повишаване нивото на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), се прилагат процедурите на JAR STD 3A.
(c) Relocation of a BITD (1) In instances where a BITD is moved to a new location, the Authority shall be advised. At the discretion of the Authority, the BITD shall be subject to an evaluation in accordance with its original JAA qualification criteria,	(с) Преместване оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD). В случаите, когато дадено оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) се премества на ново място, се уведомява въздухоплавателната администрация. По решение на въздухоплавателната администрация оборудването за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) се подлага на оценяване в съответствие с първоначалните критерии на JAA за окачествяване.
(d) Deactivation of a currently qualified BITD	(d) Спиране на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), което понастоящем е окачествено.
(1) In the event a BITD operator plans to remove a BITD from active status for prolonged periods, the Authority shall be notified.	(1) При условие, че операторът на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) планира да извади оборудването за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) от активното му състояние на работа за продължителен период от време, се уведомява въздухоплавателната администрация.
(2) The BITD operator shall agree a procedure with the Authority to ensure that the BITD can be restored to active status to its original Qualification Level.	(2) Операторът на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) договаря с въздухоплавателната администрация процедура, с която се дава гаранция, че оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) може да бъде върнато към работното му състояние в първоначалното му ниво на окачествяване.
JAR-STD 4A.045 intentionally blank	JAR-STD 4A.045 Нарочно оставено празно
JAR-STD 4A.050 Transferability of BITD Qualification	JAR-STD 4A.050 Възможност за прехвърляне на удостоверение за окачествяване на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD)
(a) When there is a change of BITD operator, the new operator shall advise the Authority in advance in order to agree upon a plan of transfer of the BITD.	(a) При смяна на оператора оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) новият оператор уведомява за това въздухоплавателната администрация предварително, за да се съгласува план за прехвърляне на оборудването за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD).
(b) At the discretion of the Authority, the BITD shall be subject to an evaluation in accordance with its original JAA qualification criteria,	(b) По решение на въздухоплавателната администрация оборудването за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) се подлага на оценяване в съответствие с първоначалните критерии на JAA за окачествяване.
(c) Provided that the BITD performs to its original standard, its original qualification shall be restored	(с) При условие, че оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) работи на нивото на първоначалния си стандарт, нивото му на окачествяване се възстановява.“

Преходни и заключителни разпоредби

§. 72. (1) В 2-месечен срок от влизането в сила на наредбата лицата, притежаващи свидетелство за правоспособност, издадено по реда на Наредба № 1 от 2003 г. за свидетелствата за правоспособност на авиационния персонал (обн., ДВ, бр. 23 от 2003 г.; изм. и доп., бр. 84 от 2003 г., бр. 56 от 2004 г.; изм., бр. 87 и бр. 112 от 2004 г.; изм. и доп., бр. 99 от 2006 г., бр. 40 от 2007 г.; доп., бр. 28 от 2008 г.; изм. и доп., бр. 47 от 2008 г.; изм., бр. 14 от 2009 г.; попр., бр. 15 от 2009 г.), имат право да заявят в ГД „ГВА“, че желаят свидетелството да бъде преиздадено в свидетелство по JAR-FCL 2 и JAR-FCL 3, като представят необходимите доказателства и заплатят такса съгласно Тарифа № 5 за таксите, които се събират в системата на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията, одобрена с ПМС № 81 от 2000 г.(обн., ДВ, бр. 41 от 2000 г.; попр., бр. 54 от 2000 г.; изм. и доп., бр. 97 от 2000 г., бр. 18, 47 и 62 от 2001 г.; доп., бр. 104 от 2001 г.; изм. и доп., бр. 49 от 2002 г.; изм., бр. 68 от 2002 г.; изм. и доп., бр. 71 от 2002 г., бр. 17 от 2003 г., бр. 101 от 2005 г.; изм., бр. 105 от 2005 г., бр. 77 от 2006 г.; изм. и доп., бр. 105 от 2006 г.; изм., бр. 38 от 2007 г.; изм. и доп., бр. 64 от 2008 г.; изм., бр. 78 и 79 от 2008 г., бр. 100 от 2009 г., бр. 64 от 2010 г.).

(2) В 6-месечен срок след изтичане на срока по ал. 1 главният директор на Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация“ или оправомощено от него лице преиздава служебно свидетелствата за правоспособност на лицата от авиационния персонал – пилоти на вертолети, издадени по реда на Наредба № 1 от 2003 г. за свидетелствата за правоспособност на авиационния персонал при условие, че са представени доказателства за съответствие с изискванията на JAR-FCL 2 и JAR-FCL 3 и е внесена държавната такса.

§ 73. На лицата, придобили квалификационен клас за радиотелефонен оператор (RTO), които не докажат професионално владеене на английски език на едно от нивата по JAR-FCL 1.200/2.200 и приложения 1 и 2 към JAR-FCL 1.010/2.010 в срок до 5 март 2011 г., се прекратяват следните права, произтичащи от свидетелствата им за правоспособност:

1. за транспортните пилоти ATPL(А) и ATPL(Н) – прекратяват се всички права, произтичащи от свидетелството за правоспособност, и свидетелството за правоспособност се отнема;

2. за професионалните пилоти CPL(А) и CPL(Н) – прекратяват се правата, произтичащи от квалификационните класове: за радиотелефонен оператор (RTO), за полети по ППП (IR), и свидетелството за правоспособност се изменя;

3. за любителите пилоти PPL(А) и PPL(Н) – прекратяват се правата, произтичащи от квалификационните класове: за радиотелефонен оператор (RTO), за полети по особените правила за визуални полети (S-VFR), и свидетелството за правоспособност се изменя.

§ 74. В Наредба № 1 от 2003 г. за свидетелствата за правоспособност на авиационния персонал се правят следните изменения и допълнения:

1. В чл. 3 т. 4 – 6 се отменят.

2. В чл. 12, ал. 2 се правят следните изменения и допълнения:

а) в т. 1 след думите „за нетърговски полети“ се добавя „на леки ВС“;

б) т. 2 се отменя;

в) в т. 3 след думите „за любители пилоти“ се добавят думите „на леки ВС“.

3. В чл. 25а се правят следните изменения и допълнения:

а) в ал. 2, т. 7 думите „има назначени изпитващи и оценяващи“ се заменят с думите „разполага с изпитващи и/или оценяващи“;

б) създава се ал. 3:

„(3) Изпитният езиков център може да сключи договор за осигуряване на оценяващи специалисти с друга организация.“

4. В чл. 25б се правят следните изменения и допълнения:

а) създава се нова ал. 5:

„(5) Изпитният езиков център уведомява главния директор на Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация“ или оправомощено от него лице за всяка промяна в заявените обстоятелства в 7-дневен срок от настъпването им. Към уведомлението се прилагат съответните документи за променените обстоятелства. Уведомлението се разглежда по реда за разглеждане на заявлението по ал. 2.“;

б) досегашната ал. 5 става ал. 6.

5. В чл. 25в се правят следните изменения и допълнения:

а) алинея 1 се изменя така:

„Чл. 25в. (1) Главният директор на ГД „ГВА“ или оправомощено от него длъжностно лице одобрява изпитващите и оценяващите специалисти.“;

б) създава се ал. 3:

„(3) Главният директор на ГД „ГВА“ или оправомощено от него длъжностно лице отказва одобрение на изпитващите или оценяващите специалисти, когато не отговарят на изискванията по ал. 2.“

6. В чл. 25г ал. 2 се изменя така:

„(2) Изпитният езиков център осигурява извършването на оценяването да се осъществи от одобрени по чл. 25в оценяващи специалисти в 3-седмичен срок след провеждането на изпита и писмено уведомява главния директор на Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация“ или оправомощено от него лице за издаденото удостоверение. На изпитаното лице се издава удостоверение от оценяващ специалист, заверено от изпитния езиков център и съдържащо:

1. резултатите във всяка отделна лингвистична категория;

2. крайната оценка от изпита;

3. крайния срок за следващия изпит (при крайна оценка не по-ниска от ниво 4) или уведомяване за отпадането на необходимостта от следващ изпит (в случай на демонстрация на езикова квалификация на ниво 6).“

7. В чл. 27, ал. 1 се правят следните изменения и допълнения:

а) думите „министъра на транспорта и съобщенията“ се заменят с думите „министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията“;

б) точка 16 се отменя;

в) в т. 23 след думата „специалисти“ се поставя точка и думите „работещи в тях“ се заличават.

8. В заглавието на раздел ІІІ от глава І се добавя „на F/EL, AML (за ВС без типов сертификат по Регламент 216/2008 г.) и ATCL“.

9. В чл. 30, ал. 1 думите „свидетелства за правоспособност“ се заменят със „свидетелство за правоспособност“, а думите „CPL(H), ATPL(H)“ и „и квалификационни класове IR(A) и IR(H)“ се заличават.

10. В чл. 40, ал. 3 думите „ ATPL и“ се заличават.

11. В чл. 41, ал. 2 думите „на ATPL до 7 години след последната дата на валидност на вписан в CPL квалификационен клас IR и“ се заличават.

12. В чл. 45, ал. 4 след думите „тип ВС“ се добавя „по стандартите, съдържащи се в FCL 1 и FCL 2, регламентирани в глави ІV, V, VІ от тази наредба“.

13. В чл. 51 се правят следните изменения:

а) в ал. 1 т. 1 и 2 се отменят;

б) алинея 2 се отменя.

14. Член 52 се отменя.

15. В чл. 53, ал. 1 след думите „за самолети“ се добавя „по глава шеста“.

16. В чл. 54, ал. 2 думата „лицето“ се заменя с „лице“ и след нея се добавя „по глави четвърта, пета и шеста“.

17. В чл. 60, ал. 1 след думата „пилот“ се добавя „по глави четвърта, пета и шеста“.

18. В чл. 62 се правят следните изменения:

а) в ал. 1 думите „ATPL и“ и „в тях“ се заличават;

б) алинея 2 се отменя.

19. Членове 65 – 67 се отменят.

20. Членове 70 – 71 се отменят.

21. Членове 73 – 75 се отменят.

22. В чл. 75а след думата „пилотите“ се добавя „на леки ВС“.

23. Член 75б се отменя.

24. В глава втора раздел І се отменя.

25. В глава трета раздели І – VІІ се отменят.

26. Заглавието на глава седма се изменя така:

„РЕД И УСЛОВИЯ ЗА ИЗДАВАНЕ, ПРИЗНАВАНЕ И ПОДНОВЯВАНЕ НА КВАЛИФИКАЦИОННИ КЛАСОВЕ И РАЗРЕШЕНИЯ КЪМ СВИДЕТЕЛСТВАТА ЗА ПРАВОСПОСОБНОСТ НА ЧЛЕНОВЕ НА ЕКИПАЖ, ИЗПОЛЗВАНИ САМО ВЪВ ВЪЗДУШНОТО ПРОСТРАНСТВО НА РЕПУБЛИКА БЪЛГАРИЯ“.

27. В чл. 335, ал. 5, т. 3 думите „в изпитен езиков център, одобрен“ се заменят с „при условия и по ред, признати/приети“.

28. В чл. 335а думите „в изпитен езиков център, одобрен“ се заменят с „при условия и по ред, признати/приети“.

29. В чл. 336, ал. 1, т. 5 думите „в изпитен езиков център, одобрен“ се заменят с „при условия и по ред, признати/приети“.

30. В чл. 358, ал. 1 досегашният текст става изречение второ и се добавя изречение първо: „Разпоредбите на настоящата глава се прилагат за издаване на свидетелства за техническо обслужване на ВС, за които не са издадени типови сертификати съгласно Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета от 20 февруари 2008 г. относно общи правила в областта на гражданското въздухоплаване, за създаване на Европейска агенция за авиационна безопасност и за отмяна на Директива 91/670/ЕИО на Съвета, Регламент (ЕО) № 1592/2002 и Директива 2004/36/ЕО, както и за ВС, попадащи в приложното поле на Приложение 2 от посочения регламент.“

31. В чл. 417, ал. 1 т. 3 се изменя така:

„3. успешно да е преминал изпит в ГД „ГВА“ за уменията си да говори и разбира английски език за целите на аеронавигационната комуникация съгласно Инструкция № 512 от 2006 г. за провеждане на радиотелефонна комуникация при обслужване на въздушното движение в Република България (ДВ, бр. 5 от 2007 г.).“

32. В § 3 от допълнителните разпоредби се създава т. 42:

„42. „Въздухоплавателно средство“ по смисъла на раздели І, ІІ, ІІІ, ІV, V от глава първа е планер (G), свободен балон (FB), малко ВС (SA).“

33. В преходните и заключителните разпоредби към Наредбата за изменение и допълнение на Наредба № 1 от 2003 г. за свидетелствата за правоспособност на авиационния персонал (ДВ, бр. 28 от 2008 г.) § 16 се отменя.

34. В приложение № 1 се правят следните изменения и допълнения:

а) в част I „Видове свидетелства за правоспособност“, раздел „Вертолети“, т. 4 – 6 се отменят;

б) в част II „Квалификационни класове, разрешения и ограничения, вписвани в свидетелствата за правоспособност на член на екипаж“ т. 11, 14 – 15 и 66 – 77 се отменят.

35. В приложение № 2 т. ІІ се отменя.

36. Приложение № 3 се отменя.

37. В приложение № 4 думите „CPL(A), CPL(H), ATPL(A), ATPL(H) и“ и „и квалификационни класове IR(A) и IR(H)“ се заличават.

38. В приложение № 6 думите „CPL(A), CPL(H), ATPL(A), ATPL(H) и“ и „и квалификационни класове IR(A) и IR(H)“ се заличават.

39. В приложение № 7 се правят следните изменения и допълнения:

а) в т. 1 думите „PPL(А)“ и „PPL(Н)“ се заличават;

б) точка 2 „Заявление за издаване на свидетелство за правоспособност на професионален пилот, транспортен пилот и правоспособност за полети по прибори“ се отменя;

в) в т. 13 означенията „IR(A)“, „IR(H)“ се заличават;

г) в т. 14 „Заявление за явяване на теоретичен изпит“ думите „любител пилот на самолети PPL(А)“, „любител пилот на вертолети PPL(Н)“, „правоспособност за полети по ППП IR(A)“, „правоспособност за полети по ППП IR(H)“, „професионален пилот на самолет CPL(A)“, „професионален пилот на вертолет CPL(H)“, „транспортен пилот на самолети ATPL(A)“, „транспортен пилот на вертолети ATPL(H)“ се заличават.

40. Приложения № 9 – 31 се отменят.

41. В приложение № 35 думите в заглавието „пилоти на вертолети и самолети и“ се заличават и таблици № 1 – 4 се отменят.

§ 75. В Наредба № 21 от 2007 г. за правилата за освидетелстване при определяне на медицинската годност за летателна работа и други видове авиационни дейности в гражданското въздухоплаване (обн., ДВ, бр. 40 от 2007 г.; попр., бр. 44 от 2007 г.; изм., бр. 14 от 2009 г.) се правят следните изменения и допълнения:

1. В чл. 4:

а) в т. 1 буква „а“ се отменя;

б) в т. 2, буква „а“ думите „любител пилот – PPL(A), PPL(H) и на“ се заличават.

2. В чл. 7:

а) в ал.1, т. 1 буква „а“ се отменя;

б) в ал. 2, т. 1 буква „а“ се отменя.

3. В чл. 27, ал. 2 т. 6 и 7 се отменят.

4. В чл. 29, ал. 1 думите „CPL(H) и“ се заличават.

5. В чл. 31, ал. 2 думите „Министерството на транспорта“ се заменят с „Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията“.

§ 76. В Наредба № 27 от 2000 г. за авиационните учебни центрове (обн., ДВ, бр. 32 от 2000 г.; доп., бр. 85 от 2001 г., бр. 22 от 2007 г.; изм., бр. 40 от 2007 г.; изм. и доп., бр. 47 от 2008 г.; изм., бр. 14 от 2009 г.) се правят следните изменения и допълнения:

1. В чл. 4, ал. 1, т. 5 след думите „Европейския съюз“ се добавят думите „или от трети страни“.

2. В чл. 20:

а) в ал. 2, т. 2 след думите „части B 1,“ и цифрите „2“ и „5”се заличават;

б) в т. 3 се заличават думите „230-259 (Полетно обслужване)“.

3. В чл. 28 ал. 4 и 9 се отменят.

4. В чл. 48, ал. 3 думите „отговарящи на изискванията на приложение № 3“ се заменят с „одобрени от главния директор на Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация“ или оправомощено от него лице при условията на тази наредба.“

5. В чл. 51 ал. 4 се отменя.

6. В чл. 63, ал. 3 думите „министъра на транспорта и съобщенията“ се заменят с „министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията“.

7. Създава се заключителна разпоредба:

„Параграф единствен. Навсякъде думите „министъра на транспорта“ и „Министерството на транспорта“ се заменят съответно с думите „министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията“ и „Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията“.

8. В приложение № 1 т. 2, 4 и 6 се отменят.

9. В приложение № 2 се правят следните изменения:

а) в т. 241 думите „любител пилот“ се заличават;

б) точки 242 – 244, 251, 253 и 254 се отменят.

10. Приложение № 3 се отменя.

Министър: Ал. Цветков

8242